Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Første autonome frakteskip testet

Fôrfartøyet Eidsvaag Pioner i teten med fire autonome småfartøyer. Dette ligger litt lengre fram i tid-. Først skal Eidsvaag Pioner installere autonomiutstyr i EU-prosjektet Autoship.

Blue Line Logistics i Belgia vil ha flere mindre, autonome fraktefartøy som kan trafikkere vannveiene i Europa og anløpe små havner for å unngå flaskehalser.

Mannskapet sitter 11 mil unna skipet: – Trolig verdens mest komplekse førerløse sjøreise

Mannskapet sitter 11 mil unna dette skipet

Nyhet

3D-printer autonom ferge

Konsortiet med Holland Shipyard, Roboat og Sequana Développement  skal levere en ferge med plass til 35 personer til Paris-OL. Fergen bygegs i resirkluert plast og 3D-printes.

Norske Hyke skal levere og drifte fire autonome og elektriske ferger under OL i Paris sommeren 2024. Selv om fergene skal være autonome, vil det være kaptein om bord de 47 dagene lekene varer. 

Administrerende direktør Bård Utgård i Hyke er stolt over kontrakten med Paris-OL. Hyke skal levere og drifte fire ferger med plass til 50 passasjerer.

Hyke er i dialog med mange byer og kommuner som ser et potensial i elektrisk og autonom transport. Her fra Drammen. 

Har startet ubemannet fraktrute over Trondheimsfjorden

Mariner passerer Munkholmen på den 8,6 nm lange fraktruten Vanvikan-Trondheim.

Mariner USV på vei inn til kai på Brattøra der Maritime Robotics har sine kontorer.

En container plasseres om bord på Mariner USV ved kaianlegget i Vanvikan. Mariner er ikke det ideelle fartøyet til godsfrakt, men demonstrerer potensialet for autonome fartøy. 

Eirik Hovstein fra Maritime Robotics om bord på forskningsskipet «Gunnerus». Han mener det er et gjennombrudd at Sjøfartsdirektoratet og Kystverket har godkjent ubemannet fraktrute.

Yara Birkeland siger sakte mot kai på Herøya med kaptein Thomas Fevang om bord. I Horten følger kaptein Ragnar Stangring på ROC og følger seilasen og ser det samme på sine skjermer som kapteinen på broa.

 Are Rognskog, kaptein på det autnome skipet ASKO 1, MS Marit (t.v) og Kim Wetting, kaptein på ASKO 2, MS Therese i Remote Operations Centre (ROC) i Horten. På skjermene er all teknisk informasjon om Yara Birkeland tilgjengelig i sanntid.. Asko-skipene skal også opp på skjermene i løpet av høsten.

Har startet ubemannet fraktrute over Trondheimsfjorden: – Det er litt show-off

Haugesund får autonom bybåt

Fra 2025 håper Haugesund kommune at en elektrisk og autonom ferge med plass til 50 personer kan avlaste veier og kutte  utslipp. 

Hyke levere fire delvis autonome ferger til Paris-OL

Bård Eker og Bjørn Utgård fra Hyke  forteller Espen Barth Eide og politisk rådgiver Maria Varteressian fordeler med å bruke vannveier til persontransport rundt store byer.

Adm.dir. Bjørn Utgård fra Hydrolift Smart City Ferries  med Espen Barth Eide og Fredrikstad-ordfører Siv Martinsen. 

Hyke-fergen er 15 meter lang, kan ta 50 passasjerer og tilpasset bevegelseshemmede.

Industridesigner Bård Eker står bak flere selskaper, deriblant Hyke, som utvikler autonome, elektriske ferger for inntil 50 personer.

Hyke leverer fire autonome ferger til Paris-OL

Bård Ekers selskap Hyke leverer fire autonome ferger til Paris-OL

Brødrene Aa bygger autonom Stockholms-ferge

Zeabuz og Torghatten står bak den autonome fergen til Stockholm. Fergens manøvrering besørges av fire propeller (pod-er).

Det er plass til 25 personer samt sykler i byfergen i Stockholm.

Milliampere 2 tar inntil 12 personer. Her ved Ravnkloa da testseilingen startet 22. september 2022.  Fartøyet er designet av en NTNU-student.

Milliampere 2 går fra Fosenkaia og passerer Milliampere 1 som ligger til  kai til høyre. 

Reidun Svarva er leder for forretningsutvikling i Torghatten.

Brødrene Aa skal bygge den 12 meter lange fergen i karbonfiber.

Norsk bedrift bygger autonom Stockholms-ferge: – Starten på noe nytt

Full tillit til autonom ferge

Milliampere 2 startet testseilingen 22. september fra Ravnkloa til Fosenkaia, en strekning på ca. 100 meter.

Bjørn-Olav H. Eriksen og Erik Wilthil fra Zeabuz fulgte med på autonomisystemet under testseilingen av Milliampere 2. De har fulgt Milliampere-utviklingen fra de var studenter  til de nå er over i kommersialisering  av autonomi i Zeabuz.

Kommunalminister Sigbjørn Gjelsvik og førsteamanuensis Morten Breivik  før testseilingen av Milliampere 2 i september 2022. 

Førsteamanuensis Egil Eide og gudmor for Milliampere 2,, Siri Granum Carsons, direktør for NTNU Oceans.

Bjørn-Olav H. Eriksen (Zeabuz), Egil Eide (NTNU) og Erik Wilthil (Zeabuz) på første dag med offisiell testing av Milliampere 2 med passasjerer. 

1500 har seilt med den autonome fergen Milliampere 2: Ingen uhell

Stockholm får elferger klargjort for autonomi

Färjerederiet i Sverige bestiller fire el-ferger som også skal kunne fjernstyres fra kontrollrom på land. Det skal være plass til 60 biler om bord.

Stockholm får el-ferger klargjort for autonomi

Milliampere 2: Verdens første autonome passasjerferge i drift

Testing av den autonome passasjerfergen Miliampere 2 i Trondheim.

NTNUs autonome urbanferge Milliampere 2 legger til kai i Ravnkloa i Trondheim. Ved hjelp av sensorer som radar, lidar, kamera og ultralyd kan fergen oppfatte og unngå kollisjoner med land og bevegelige objekter, og dermed frakte passasjerer trygt frem og tilbake over Kanalen.

NTNUs Shore Control Lab (SCL) på Nyhavna i Trondheim brukes til å forske på nye løsninger for overvåking og fjernstyring av autonome skip. Her kan et team av operatører for eksempel passe på en flåte av autonome ferger.

Førsteamanuensis Egil Eide og student Tobias Torben (gul jakke) tar en piruett med Milliampere i Smedasundet i Haugesund etter demonstrasjonen av autonomi-fergen for Sjøfartsdirektoratet. 

Førsteamanuensis Morten Breivik ved Institutt for teknisk kybernetikk, NTNU.

Utsikt fra Ravnkloa mot Vestre Kanalkai i Kanalen i Trondheim. NTNUs autonome urbanferge Milliampere 2 er i ferd med å gå fra kai i forbindelse med forskning på brukeropplevelse.

Zeabuz i Oslo indre havn med Barcode i bakgrunnen.

Kastet loss onsdag: Verdens første førerløse passasjer­­ferge er norsk

Kapteiner på kontor: Autonomi kommer for fullt

Administrerende direktør i Masterly, Tom Eystø, har bakgrunn fra Kongsberg. Massterly er et joint venture mellom Wilhelmsen og Kongsberg. 

Kaptein på det autonome skipet Asko 1, MS Marit , Are Rognskog (t.v), diskuterer oppsettet for ROC med  Kim Wetting, kaptein på Asko2, MS Therese

20220902 Horten: Kaptein Ragnar Stangring  og maskinsjef Ingebrigt Garte (delvis med ryggen til) i Massterlys kontrollsenter (ROC - Remote Operations Centre) i Horten. 

Kim Wetting er kaptein på ASKO 2, MS Therese. I to år vil han veksle mellom kapteinsjobb på bro om bord og jobbe med å overta mer og mer kontroll fra ROC i Horten. 

 Maskinsjef (electro-technical officer -ETO) Ingebrigt Garte i Massterly. Nå forbereder han seg på å fjernkontrollere to 25 meter lange overflateskip for Reach Subsea. I forgrunnen, kaptein Ragnar Stangring. 

Asko 1, MS Marit, på prøvetur. Sjødronen er 67 meter lang , 15 meter bred og kan ta 16 Eurotrailere.

Kaptein Nikolay Dimov om bord ASKO 1, MS Marit, et av de to autonome skipene som skal frakte matvarer mellom  Akos lagre på hver sin side av Oslofjorden. 

Administrerende direktør i Masterly, Tom Eystø, står foran en stasjon ved Remote Operatiosn Centre i Horten. En operatør kan ha ansvar for 5-7 skip, ifølge forskning. Sjøfartsmyndighetene har foreløpig ikke fastsatt regler for hvor mange fartøy en ROC-operatør kan overvåke og styre.

Overvåker autonome skip fra land – mannskap rekker hjem til middag og fest

Askos sjødroner seiler autonomt om to år

Daglig leder i Asko Maritim, Kai Just-Olsen, på kontoret sitt i Horten. Modell av den første dronen i forgrunnen.

Trekkvognene rygger de 16 traileren om bord og plasser dem så tett det er mulig. Luft tas ut av fjæringen for å hindre at de gynger og kommer borti hverandre. 

 Brannslokkingsanlegget om bord i Asko 1. Det er et intrikat system med en flakse for hvert slukkepunkt. 

Terminalen i Moss er Norges mest moderne, ifølge Kai Just Olsen. Trekkvognene setter fra seg Eurotrailerne på tilviste plasser. Terminaltraktorer henter og rygger dem om bord.

Overvåkingssystemet om bord Asko 1. Det er mange kameraer om bord som sikrer god kontroll fra ROC-senteret i Horten. 

Daglig leder i Asko Maritim, Kai Just-Olsen, er fornøyd med arbeidet det indiske verftet Cochin har gjort. Asko ønsket å bygge i Norge, men det ble for dyrt.  Det er likevel svært høy andel norsk utstyr om bord

Navigatør Elise Botngård og kaptein Nikolay Dimov 

Navigatør Elise Botngård synes det er gøy å være pioner på et autonomt fartøy. Å være kaptein på et autonomt skip betyr også muligheter for et ordnet familieliv.

Asko-dronene har en Schottel propell SRE 210 med 500 kW elektrisk motor til framdrift og en Schottel Pump Jet SPJ 57 i baugen med 200 kW-motor til  manøvrering og "take me home"-funksjon.

Asko-dronene har batterier på totalt 1846 kWh, fordelt på to batterirom. 

Det er 84 km kabler og ledninger om bord i Asko-dronene. Det er dobbelt opp av alt som er sikkerhetskritisk. 

Sjødronenen  til Asko er utstyrt og godkjent som et fullt bemannet fartøy med redningsutstyr for 12 personer. Inntil skipet seiler autonomt, vil det normalt være to personer om bord. 

Foreløpig styrer han Askos sjødrone – om to år gjøres kapteins­jobben fra tredje etasje i et bygg på land

Sjødroner klargjøres for oppstart

Norske autonome ferger til Stockholms skjærgård

Administrerende direktør i Zeabuz, Erik Dyrkoren. 

Datakrasj kan gi trafikkork med selvkjørende biler

En selvkjørende drosje fra Cruise i en gate i San Francisco.

Selvkjørende Cruise-kjøretøy i San Francisco.

Debatt

Selvkjørende biler på norske veier sliter med satellittnavigasjonen

Tegning av kart som viser kjøringen i Drammen.

Kartutsnitt som viser en løperute som tilsynelatende går nedi vannet.

Selvkjørende buss på Bragernes torg i Drammen.

Kartverkets målebil i solnedgang på Dovrefjell.

Argeo kjøper ubemannet fartøy fra Maritime Robotics

Trond Figenschou Crantz, administrerende direktør  i Argeo.

Mariner X er 9 meter langt, 2, 5 meter bredt og stikker 1 meter dypt. Dekket kan ta 1 tonn.

Argeos USV «Argeo Argus» er levert av Maritiem Robotics og skal spekkes med en lang rekke sensorer som kan inspisere ogovervåke rørledninger og kabler fra overflaten.