Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Hagland Captain bygget om til hybrid drift, elektrisk selvlosser og landstrøm i Polen 2021. 

Kaptein Nils Kristiansen viser akselgenerator (lengst akter), gir og hovedmotor. Det måtte store ombygginger og flytting til for å få plass til alt nytt. til.

Kaptein Nils Kristiansen på traversen den nye, elektriske selvlosseren er plassert på.

Logistikksjef Jon Arvid Holmberg og konsernsjef Anders Lægreid i NOAH har arbeidet tett med rederiet for å få Hagland Captain ombygget til hybrid drift.

MaK-motor med 6 sylindre og 1,98 MW effekt. Den måtte flyttes et godt stykke forover for å få plass til gir og større akselgenerator.  

NOGVA har evert generatoren som lader batteriet. Ved hjelp av kunstig intelligens lærer systemet seg når ladingen skal skje ut fra gjenværende energi på batteriet og driftsprofil på skipet.  seg når 

Øivind (tv) og Paal Aanensen i Hagland Shipping.

Skipet hadde ikke eget kontrollrom før det ble bygget om til hybrid drift i Polen i 2021. Nå kan maskinsjefen ta av seg øreklokkene og styre motor og utstyr i et eget rom, der det tidligere sto "heater" (oppvarming av tungolje/drivstoff) og annet utstyr. Heateren ble kastet ut da skipet skiftet til diesel. 

Hagland Captain - bulkskip-selvlosser. 4.7000 dødvekttonn. Lastekapasitet: 5720 m3 bulk eller 3.500 m3 tømmer. 92 meter lang, 14,5 meter bred.

Bak den nymalte veggen er det nå kontrollrom.

Hagland Captain: Miljøversting er bygget om til lavutslipps bulkskip

Hagland Captain er bygget om fra ordinært diesel-drevet bulkskip til å bli et moderne, lavutslipps hybridskip med batterier og landstrøm. Skipet kan gå til og fra kai på batteri.