Mener bedre veimerking kunne forhindret ulykke der tre døde

Tre personer omkom, og én ble kritisk skadet da en personbil kom over i motgående kjørefelt i en høyrekurve og kolliderte front mot front med et vogntog i Stange i fjor.

I en ny rapport kommer det frem at Havarikommisjonen ikke har klart å slå fast hvorfor personbilen kom over i motgående kjørefelt, men undersøkelsen har vist at dersom veien hadde hatt forsterket midtoppmerking på stedet, kunne det trolig ha bidratt til å forhindre ulykken.

Uoppmerksom kjøring

Havarikommisjonen skriver at det ikke foreligger sikker informasjon om hva som skjedde inne i personbilen de siste sekundene før ulykken, men basert på sammenstilling av faktaopplysningene, vurderer de det som mest sannsynlig at et øyeblikks uoppmerksomhet hos føreren av personbilen medvirket til at ulykken kunne skje.

Innsovning eller illebefinnende vurderes som mindre sannsynlig.

Fartsgrensen var på veien var 80 kilometer i timen, og veien fremsto som forholdsvis ny, skriver kommisjonen i rapporten.

Innlandet fylkeskommune hadde på dette tidspunktet etablert forsterket midtoppmerking på fylkesvei 24, men på grunn av veiens nærhet til boliger, og av hensyn til eventuell støy, var det ikke etablert i området der ulykken skjedde.

Havarikommisjonen mener at dersom veien hadde hatt forsterket midtoppmerking på stedet, et såkalt rumlefelt, kunne det bidratt til å gjøre føreren oppmerksom på at bilen var på vei over i motgående kjørefelt, slik at han kunne korrigert dette og unngått kollisjonen.

Vil kreve rumlefelt

Dagens veinormal gir adgang til at det enkelte forvaltningsorgan kan bestemme hvilke steder det skal anlegges forsterket midtoppmerking, så lenge fartsgrensen er minimum 70 kilometer i timen og veibredden er minimum 7,5 meter.

Normalen sier ingenting om avstand til bebyggelse.

Undersøkelsen har vist at det er varierende praksis blant veiforvalterne på dette området.

Forsterket midtoppmerking er et svært kostnadseffektivt trafikksikkerhetstiltak, og Havarikommisjonen mener at føringene i veinormalen bør legge opp til at tiltaket benyttes i størst mulig grad.

Som følge av ulykken kommer kommisjonen med en tilrådning til Statens Vegvesen, der de tilrår at Vegvesenet gjennomgår kunnskaps- og erfaringsgrunnlaget og oppdaterer veinormalen slik at forsterket midtoppmerking blir et skal-krav, både ved etablering av ny vei og ved reasfaltering, der veibredde og fartsgrense ligger til rette for det.