"Buss for tog" - en mye hatet ordning. Selv om pendlere tilbake fra ferie synes landingen i hverdagen blir litt vel hard med mange minutter ekstra til og fra jobb, arbeider de færreste så hardt som jernbaneteknikere i de korte sommerukene hvor skinnene er stengt for trafikk.
Disse ukene skal Jernbaneverket gjøre alt det som ikke er mulig å gjøre når togene går.
På Ski stasjon har det vært svært hektisk. Montørene har skiftet ut 4100 ledninger på det gamle reléanlegget. To parallelle skift og tre mann per skift har til sammen jobbet døgnet rundt. 24 montører og et par arbeidsledere har vært i sving.
– Det har vært fullt trykk hele døgnet. Det er moro, men veldig intensivt, sier leder av totalbruddet, Martin Skipperud i Jernbaneverket.
Les også: Bru over «ingenting» er så viktig at den stopper togtrafikken
Brukte kortere tid
Større jernbaneprosjekter går over flere år - det går sakte fremover og den ene dagen er den andre lik. I motsetning til en slik langdryg maraton er ekstremukene med sommerstengt bane for et sprintløp å regne. Det gjelder å gi alt for å bli ferdig før togene igjen begynner å gå. På Ski stasjon har det vært full klaff så langt.
– Det var satt av ti dager, men det gikk mye fortere enn vi trodde. Vi var ferdig på fem døgn. Det skyldes at forberedelsene var så gode, hevder han.
Kablene var trukket opp på forhånd, megget og funnet i orden. Tegningene over det som skulle gjøres, var nøye gjennomgått.
– For blir det småfeil, går tida veldig fort i en slik situasjon, sier Skipperud.
Les også: Ny maskin støper vei og legger skinner i ett
Umiddelbare resultater
Selv om det er veldig intenst, er det samtidig tilfredsstillende å se resultatene med en gang - og lærerikt for dem som ikke har vært med på det før.
– Alle bør være med på noen sånne koblingsøkter, og lære hvordan jernbanen fungerer, mener Skipperud.
Etterhvert som arbeidet med selve installasjonen blir ferdig, starter testingen. Man må forsikre seg om at alt er i orden når togene begynner å gå. Det består for eksempel i å sjekke at det er riktig signalbilde, og at det er rett relé som slår inn.
Selv om pendlerne kanskje er noe frustrerte over “buss for tog” nå, får de "betalt" for ventetiden. Endringene skal gi økt regularitet, og togene skal i større grad gå når de skal gå.
– Vi får fire nye spor å stalle vogner på. Tidligere kunne det være problemer med å komme ut og inn på hensettelsesplassen. Sporet var så dårlig at man måtte kjøre smått og pent. Nå blir kapasiteten større, sier Skipperud.
Det blir mulig å parkere åtte lokaltogsett. Dette er viktig både for en ny rutemodell, som vil gi togtilbudet for store deler av Østlandsområdet et kraftig løft, og trafikkavviklingen etter at Follobanen har åpnet i 2021. Hensettingssporene tas i bruk før jul i år.
Les også: Slik fikk Oslo sine spøkelsesstasjoner
Nytt i Østfold
Også i Østfold jobbes det nå intenst med å bli ferdig til passasjerene igjen inntar togene. Men her åpner ikke strekningen før 8. September.
– Tidsmessig ligger vi der vi skal ligge, sier Britt Johanne Wang i Jernbaneverket.
Fem stasjoner er under oppgradering. Plattformene på flere av stasjonene har vært for korte, slik at det ikke har kunnet sitte passasjerer i de bakerste vognene. I tillegg bygges det nye leskur og et nytt calling-anlegg.
– De gamle og ærverdige stasjonsbygningene skal få stå, men stasjonene fremstår som moderne og tidsriktige, sier Wang.
Samtidig jobber Jernbaneverket med å installere det nye digitale signalanlegget ERMTS på strekningen mellom Ski og Sarpsborg. Det skal være klart i august neste år. Herfra skal man hente erfaringer når resten av landet etterhvert skal få digitale signalanlegg.
Kommunikasjonsrådgiver og nabokontakt Wang opplever at folk stort sett er tålmodige.
– De ser at arbeidene går fremover med rekordfart og følger spent med, sier hun.
Les også: Dette krigsherjede landet får Intercity-tog
Avgjørende for Follobanen
Tidligere denne uken fortalte Teknisk Ukeblad om hvordan de forberedende arbeidene til gigantprosjektet Follobanen har prioritet ut av Oslo når togene sørover mot Østfold ikke går.
Ved foten av Ekebergåsen har man bygget en ny bru som er avgjørende for at den største jernbaneutbyggingen i nyere tid skal komme i gang. Fundamentet ble lagt under togpausen i fjor sommer. En natt i forrige uke ble seks bruelementer heiset på plass.
Ved første øyekast ser den knappe 45 meter lange brua ut til å skulle gå over ingenting. Et lite hulrom under, med vannpytter og pukk - det er alt.
Den fremtidige traséen til Follobanen skal gå under traséen til Østfoldbanen, og gjennom hele byggeperioden skal togene gå som normalt. Under det som i dag bare er et lite hulrom blir det en 15 meter dyp og en over 30 meter bred byggegrop som kommer skjærende fra Middelalderparken.
For å gjennomføre byggingen samtidig med at togene på Østfoldbanen går, skal denne brua på Loenga betjene både inngående og utgående tog.
– Innheisingen av broen gikk helt etter planen. Broen skal ligge over den fremtidige byggegropen og tunnelinnslaget til Follobanen, forteller byggeleder for forberedende arbeider, Kjell Bjarne Lillekvam, i Jernbaneverket.
Les også: Dette kan bli de nye togsettene til Flytoget
Og en rekke andre ting
I tillegg til de store prosjektene utfører Jernbaneverket også en rekke øvrige oppgaver i stengningsperioden, blant annet ulike kontroll- og vedlikeholdsjobber.
Dessuten legges det inn nye underganger under sporene ved Ljan stasjon, og i den 73 meter lange Sole tunnel ved Hauketo blir det gjort rehabilitering og brannsikringstiltak.
Strekningen Oslo S-Kolbotn åpner igjen i morgen klokken 13:00.
Strekningen Kolbotn-Moss åpner f.o.m. mandag 18. august.
Strekningen Ski-Mysen (Østre linje) åpner f.o.m. mandag 8. september.
Tungvektere vil realisere Hyperloop
