Erfaren nykommer klar for å kjempe seg inn på det norske batterimarkedet

SKEDSMOKORSET: Omgitt av skog, motorvei og mange tonn gule og svarte anleggsmaskiner legges det planer for maritim kamp.

EST Floattech har nå fått papirene i orden – deres maritime batterier har klart Sjøfartsdirektoratets propageringstest 1, som skal sikre mot brann og eksplosjon, og blitt typegodkjent av DNV GL.

- Nå kan vi begynne å forhandle om konkrete kontrakter. Hittil har vi vært rundt og presentert oss, men uten godkjentstempel fra myndigheter og klasseselskap, har det ikke vært reelle kontraktssamtaler. De starter nå, sier Trond Skaufel, administrerende direktør i EST-Floattech Nordic.

Luksusmarked

Han begynte i jobben i januar 2017. EST Floattech har eksistert like lenge som Corvus. Begge selskaper begynte med batterier til luksusyachter der rike og kravstore eiere ville ha strøm, men ikke støy. Samtidig vil de gjerne bidra til et bedre miljø.

- Corvus var raskere ute med å utvikle batteriene for større skip og fartøy. Vi har brukt litt lengre tid, men kommer for fullt, sier Skaufel.

Helt ukjent i det marine markedet er ikke selskapet. I Nederland har EST Floattech levert batterisystemer til mindre ferger, arbeidsbåter og spesialfartøy.

Selskapet rangerte som nummer fire på lista over de største leverandørene målt i kWh i 2017.

Logoen på det store grå bygget ved E6 midt mellom Oslo Havn og Oslo Lufthavn Gardermoen er lett gjenkjennelig for alle som har sett store anleggsmaskiner. Importøren og forhandleren av Caterpillar, Pon, står også bak EST Floattech.

Pon er en nederlandsk familie med langsiktige planer. I 2014 kjøpte selskapet EST Floattech som en del av sin bærekraftsatsing.

Skaufel har 20 år bak seg i Caterpillar-importørens rekker og de siste som sjef for Pon Power Scandinavia. Det betyr at han også kjenner alle rederier, verft og mange andre i den maritime klynge. Caterpillar er også en betydelig leverandør av skipsmotorer.

• Les også: PBES i Trondheim skal levere 89 tonn batterier

Motorer og nettverk

Den styrken skal Skaufel og EST Floattech utnytte. Med seg på laget har han fått Jannik Stanger, som tidligere var teknisk sjef i Pon Power.

For Skaufel og Stanger er det dermed ikke vanskelig å kunne argumentere med faglig tyngde hvor smart det kan være å bruke batterier i hybride løsninger. Eller å regne ut hvor mye drivstoff kapteiner og skipseiere kan spare på å bytte ut diesel og hestekrefter med volt og kilowatt.

Jannik Stanger sier at samboerskapet med resten av Pon-organisasjonen også er nyttig.

- Vi kan lett få hjelp til å sette regnestykker på drivstoffbesparelser og redusert vedlikehold ved å utnytte dieselmotorene optimalt, kanskje også mindre motorer og kombinere med batterier til å jevne ut belastning, ta effekttopper eller stå som backup, sier Stanger.

En annen styrke EST Floattech flyter på, er Pon-systemets utstrakte salgs- og servicenett i hele landet.

• Les også: Disse utfordringene må løses før skipene går på hydrogen (Ekstra)

Systemintegratorer

Selv har Stanger og Skaufel et bredt nettverk i rederier, verft og systemintergratorer. De vil jobbe mot alle.

- Rederiene har frem til nå valgt å sette ut valgene av totalpakkene til systemintegratorer, det vil si selskaper som kan levere alt fra elektro til automasjon og styringssystemer for kraft og energi. Verftene syr dette sammen i sine skipsløsninger. Vi har erfaring til å jobbe med alle parter, sier Stanger.

Poengene Skaufel og Stanger bruker i kommunikasjonen, er at deres batterier er lette å plassere, de kan settes sammen som legoklosser, har høy energitetthet pr kilo og noe mindre volum.

- Vi har noen av verdens mest kompetente kunder. Den ultimate syretesten er om yachteierne er fornøyde, sier Stanger.

Batteriene til det maritime markedet leveres i 10,5 eller 5,25 kWh og er luftkjølte. Batteriene kobles til en Battery Control Unit, på maks 1000 volt. De jobber med pakker opp mot 1.500 Volt. Vannkjølte batterier står også på utviklingsavdelingens bord.

EST har to patenter og en søknad inne. Patentene er for fjærbelastet monteringsbrett som tillater at battericellene kan bevege seg over tid, og et system for aktiv balansering av spenningsnivå mellom cellene i et batteri som sikrer høy levetid. I tillegg har EST søkt om patent på sensorer som overvåker faren for lekkasjer i cellene. Det skal bidra til ytterligere brannsikkerhet.

• Les: Roboter fra Raufoss bygger maritime batterier i Trondheim

Energi vs kraft

EST Floattech har i første omgang konsentrert seg om batterier med mye energi, det vil si som egner seg for å levere mye energi over lang tid.

Batterier for kraftpakker, der det er om å gjøre å levere mye effekt på kort tid, for eksempel til kraner eller nødstrøm som brått skal ta hele kraftforsyningen til et sykehus, er ikke prioritert foreløpig.

- Det maritime markedet er stort nok for mange aktører. Det er mye å gjøre og ikke bare helelektriske ferger som trenger batterier, sier Skaufel.

- Ekspedisjonsskip som skal inn til sårbare områder som Svalbard, Arktis, Antarktis og norske fjorder kan også med fordel gå med batterier, sier han.

Stanger følger opp.

- Det er rundt 120 offshore forsyningsskip i opplagsbøyene fortsatt. Flere av dem kan bygges om til hybrid drift for å bli mer attraktive på markedet, sier han.

EST Floattech ser også stort potensial for batterihybride taubåter, losbåter og andre som går mye av tida på lav last.

Med batterier kan fartøyene benytte mindre eller færre motorer og generatorsett. Det betyr både lavere drivstoffkostnader og reduserte vedlikeholdsutgifter.

• Les også: Denne fergen er revolusjonerende. Men passasjerene merker det knapt

Anleggsmaskiner

Et nytt område det er mye fokus på i Norge, ikke minst takket være en pågående miljøbevegelse, er maskiner for bygg- og anlegg.

Stanger nevner også arbeidstog som med fordel kan bygges om til batteridrift.

– Det blir ganske tung luft om det står en dieselmotor og går i tunnelen, sier han.

Byggeplasser nær og i byer kan bli elektrifisert først.

Pon Equipment er i gang med å bygge om en 25-tonns gravemaskin til batteridrift. Den skal presenteres i løpet av våren.

- Vi bidrar med vår kunnskap om batterier og systemer rundt, sier Skaufel.

Ombyggingen foregår nå, men i egne lokaler, et stykke unna Pon-hovedkontoret.

- Hadde de stått her hadde de ikke kunnet jobbe i fred. Nysgjerrigheten og interessen er stor rundt prosjektet, sier Skaufel.

Han viser oss rundt på verkstedet til Pon. Der står en identisk 25-tonner.

- På den elektriske maskinen er alt annet enn hydraulikksystem tatt av. Vekt av batterier er ikke noe problem. Vi blir nødt t il å ha noe lodd bak, slik det vanligvis er på gravemaskiner, sier han.

I en annen del av verkstedet står det to Caterpillarmotorer og generatorer. Den ene er bare halvparten så stor i omfang.

- De er identiske med hensyn til kraft, men det er noen år utvikling mellom dem, sier Stanger.

- Med batterier kan rederiet klare seg med enda mindre motorer, også i effekt, påpeker han.

• Cruiseskip med mobilt dekk til 13 etasjer: - Teknisk helt på kanten