Trøbbel for hydrogen­ferge: Fiskerstrand får nei til støtte fra fylket

Fiskerstrand har fått statlig støtte gjennom Pilot E til å utvikle en hydrogenferge. De må imidlertid ha en ferge og en fergestrekning å jobbe med.

Ett av alternativene var over Hjørundfjorden for Møre og Romsdal fylkeskommune.

Pengeproblem

Driftssjef i kollektivselskapet FRAM, Jesper Wiig, sier at fylkets økonomi ikke tillater et slikt prosjekt.

– Med bakgrunn i fylkeskommunens økonomiske situasjon, har vi ikke midler til å medvirke i finansieringen av ombygging av det aktuelle fergemateriellet. Det er derfor ikke mulig for fylkeskommunen å realisere en pilotferge drevet av hydrogen nå, sier Wiig til fylkeskommunens egne nettsider.

Ifølge Statistisk sentralbyrå (SSB) hadde fylkeskommunen i fjor et driftsoverskudd på 5,5 prosent, det nest høyeste av alle fylkene. To år tidligere drev fylket med underskudd, ifølge byrået.

Tre muligheter

Rolf Fiskerstrand i Fiskerstrand Holding sier til fylkeskommunens nettsider at selskapet fortsetter utviklingsarbeidet og har andre mulige steder de kan utvikle piloten.

– Selv om det ikke er mulig å få til fergepiloten på Hjørundfjorden, er det tre andre konkrete prosjekter hvor realisering av hydrogen som energibærer er veldig aktuelt, sier Fiskerstrand.

Fiskerstrand har vært med og testet en brenselcelle i Trondheim. Der har Sintef Ocean, ABB og NTNU siden 2014 testet hybride framdriftsteknologier. Våren 2019 ble laben utvidet med brenselcelle fra Ballard.

Fiskerstrand fikk støtte gjennom Pilot E-programmet i desember 2016 med frist til realiseringen innen høsten 2019. De rakk de ikke, og fikk utsatt frist til 2020.

Jobbet hardt

Prosjektleder Kåre Nerem i Fiskerstrand sier til TU at fylkeskommunen virkelig har stått på og jobbet hardt for å realisere pilotprosjektet. Fjord 1, som vant anbudet med oppstart 1. januar 2021, hadde blinket ut en ferge for ombygging.

– Det er veldig synd at det glapp. Vi hadde kommet langt med prosjektet. Nå jobber videre med tre alternativer. Vi håper på en avklaring i løpet av høsten, sier Nerem til TU.

Han opplyser at de er i jevnlig dialog med representantene for Pilot E og tror det er mulig å få utsatt frist enda en gang.

– De er opptatt av at vi skal lykkes. Vi føler vi har deres støtte i ryggen, sier Nerem.

Høna-egget

Fiskerstrand har fortsatt ikke valgt leverandør av brenselcelle. De velger å holde alle muligheter åpne så lenge som mulig ettersom utviklingen går raskt framover. Når partner er valgt, vil de kjøre tester i hybridlaboratoriet i Trondheim.

I desember 2019 fikk to infrastrukturprosjekter for hydrogen støtte gjennom Pilot E-ordningen. Ett av konsortiene, ledet av Flakk Gruppen i Ålesund, vil realisere Hellesylt Hydrogen Hub i Stranda kommune ved Geirangerfjorden i 2023. Det andre konsortiet, ledet av BKK, vil bygge et hydrogenanlegg på Mongstad i Hordaland i 2024.

Nerem sier at det kan være en viktig faktor for å utløse flere hydrogenprosjekter.

– Da kan vi slippe høna-og-eget-diskusjonen. Det vil hjelpe mye, sier han.

Hyrdogenspådom

I dag er det ingen skip som bruker hydrogen og brenselcelle. I 2030 vil verdens maritime flåte etterspørre 60.000 tonn. Av det vil norske ferger bruke 10.000 tonn og andre fartøy til sammen 8.000 tonn. Det kommer fram i en rapport som ble presentert i september 2019.

Tre prosjekter i Norge er med på å drive etterspørselen fram via to fergeprosjekter og ett hurtigbåtprosjekt.

Tre drivere

• Høsten 2021 skal Norled ha bygget ferdig og satt en hydrogenferge i drift i Rogaland. Det blir antakelig verdens første hydrogen-elektriske ferge. Den skal seile på sambandet Hjelmeland – Skipavik – Nesvik på riksvei 13.
• Lenge så det ut til at Fiskerstrand med sitt ombyggingskonsept av en eksisterende ferge skulle komme i mål med sitt prosjekt ett år tidligere.
• Fire hurtigbåtkonsortier har planer for seiling i 30 knop med brenselceller og hydrogen fra 2023.

Pilot E-ordningen er et samarbeid mellom Forskningsrådet, Innovasjon Norge og Enova. Målet er å hjelpe nullutslippsfartøy raskere fram fra konsept til pilot. For søkeren skal det være enklere å forholde seg til ett offentlig støtteorgan framfor tre forskjellige.