Salg og installasjon av maritime batterier doblet seg fra 2017 til 2018

BERGEN: I rene tall er det ikke installert så mange skipsbatterier, foreløpig. Maritime Battery Forum har registrert at det er installert eller solgt batterier til 340 ferger og skip for elektrisk eller hybrid framdrift.

– Det tallet vil øke voldsomt, sier leder for Maritim Battery Forum (MBF), Sondre Henningsgård til Teknisk Ukeblad.

Han påpeker også at det kan være mange prosjekter de ikke har klart å fange opp.

– Så å si ikke et eneste nytt prosjekt vedtas uten at batterier er vurdert, sier Henningsgård.

Corvus, med hovedkontor i Bergen, har en markedsandel på rundt 50 prosent. I 2018 solgte Corvus totalt 70 MWh til en samlet verdi av 310 millioner kroner.

Bonanza

Etter seks uker i 2019 hadde selskapet solgt like mye som i løpet av hele 2018. Det var før selskapet sikret seg 24,4 MWh til Havila Kystruten i februar.

– Det er rene bonanzaen, sier Halvard Hauso, sjef for salg og markedsføring i Corvus. Da han begynte i Corvus for fire år siden, var det én ansatt. Nå er det 10, og selskapet åpner fabrikk i Bergen i september.

I januar sa konsernsjef Geir Bjørkeli at det lå an til en salgsdobling i 2019. Det kan bli enda mer. I februar kjøpte Corvus Grenland Energy og deres batteriteknologi.

Batterimarkedet er i endring. Det er ikke bare å «kjøpe et batteri og sette det om bord. «One size does not fit all»

– Markedet modnes. Vi må ha mange ulike typer batterier, tilpasset det bruksområdet skipet normalt opererer i, sier Hauso.

Batteriforum

Denne uke arrangerer MBF den årlige konferansen Watts Up i Bergen. Dette er femte gangen Watts Up-arrangeres og med 130 påmeldte, fra inn og utland. Forholdene har blitt større siden den første konferansen ble gjennomført på norsk med 40 deltakere.

– Batterier i skip og ferger er i ferd med å modnes og kan være et alternativ til fossile drivstofftyper. Det er ikke lenger bare et norsk fenomen, og til ferger, sier Henningsgård.

De store, nye bruksområdene er i hybrid sammenheng, det vil si sammen med diesel- eller gassmotorer.

Batterier brukes til å jevne ut last – peak shaving – og til å kjøre motorer mer optimalt. Rederier med havgående fartøy ser også muligheter for å installere batterier, men da i hovedsak til havneoperasjoner, kraner og manøvrering i havn.

Sjøfartsdirektoratet har godkjent batterier som «spinning reserve – altså som backup for skip som ligger på dynamisk posisjonering. Dersom en motor stanser, kan batteriene trå inn på brøkdelen av et sekund og forsyne propeller, thrustere og utstyr med kraft nok til å fullføre en operasjon.

Mener 2019 blir nytt rekordår

Ifølge MBF er nederlandske Est Floattech nummer to på leverandørlisten. De har også opplevde en dobling i salg og installasjoner, og ser at 2019 blir et nytt rekordår.

Direktør Jannik Stranger i EST Floattech forteller at selskapet fikk en rekke nye ordrer i 2018, men få batterier ble installert da. Fasiten lyder på ca. 6 MWh installert og 12 MWh solgt.

– Veldig mange kontrakter ble signert i 2018, og 2019 lover veldig godt. Det skjer mye i mange flere skipssegmenter, sier Stranger til TU.

EST Floattech har i 2018 levert batterier til tre store skip og mange mindre. Selskapet ser også at markedet er i ferd med å modnes, og etterspør mer skreddersøm. Nye markeder åpnes.

– Fiskeri og oppdrett begynner å vise stor interesse, og vi har noen kontrakter på det området, sier Stranger.

Løser ikke klimaproblem

Forskningssjef for energisystemer i Sintef, Anders Valland, heller kaldt vann i årene på alle som tror at batterier i skip skal løse shippingindustriens utslippsproblem, og oppfylle IMO-målet om 50 prosent klimakutt innen 2050.

Rundt 90 prosent av alle varer fraktes sjøveien. Ifølge IMO står shipping for ca. tre prosent av klimautslippene.

– Battererier har veldig mye for seg i mindre skip og fartøy, men for de aller fleste vil ikke batterier erstatte de store motorene til framdrift, sier Valland til TU.

Han ønsker ikke å ødelegge festen for batterifrelste, men vil sette tingene i perspektiv. Sett fra Norge, med 70 elektriske og hybride ferger i drift i 2021, mange hybride offshoreskip og stadig nye fartøystyper, er det lett å tro at batterier kan ha stor klimabetyding.

20-80-regel

Sintef Ocean har beregnet at det segmentet som kan utnytte batterier, utgjør 80 prosent av alle skip opp til 25.000 bruttotonn. Men disse skipene bruker bare 20 prosent av drivstoffet til shipping.

– For et stort, havgående skip med en eller to hovedmotorer, og aksling ut til propell, er det lite å hente av optimalisering og peakshaving med batterier, sier Valland.

De skipene står for ca. 75-80 prosent av utslipp av drivhusgasser fra shipping.

– Skal det virkelig monne og vi skal nå IMO-målene, må det gjøres noe drastisk med drivstoffet de store fartøyene går på, sier Valland.