Over 200 metanolskip på vei

Metanol seiler raskt opp som alternativt drivstoff. Dersom metanol er framstilt med fornybar energi, regnes det som klimanøytralt drivstoff og bidrar til å redusere utslipp fra skipsfart.

Metanol som drivstoff for skip ble første testet ut av Stena i 2015. Siden har flere rederier våget seg på banen, deriblant noen norske.

Først da det danske rederiet Maersk i august 2021 bestilte det første feeder-containerskipet og fulgte opp med en serie på 12 containerskip for metanoldrift, løsnet markedet. De er bestilt med motorer fra MAN Energy Solutions, nærmere bestemt MAN B&W 8G95ME-LGIM (-Liquid Gas Injection Methanol).

Maersk får nå overlevert det første av en stadig voksende serie metanolsskip. Det første skipet er på 32.300 dødvekttonn med plass til 2.100 TEU og er bygget ved Hyundai Mipo Dockyard i Ulsan, Sør-Korea. Det bunkret grønn metanol tidligere i juli, men var fortsatt ikke døpt.

Drivstoffutfordring

Ifølge DNVs Alternative Fuels Insight (AFI) er det kontrahert 177 skip med metanolklare motorer fram mot 2028. Det tallet vil øke raskt. Bare i juli i år ble det tegnet kontrakt for 48 metanoldrevne skip.

Den største utfordringen på kort sikt er produksjon av metanol (CH₃OH) framstilt med fornybar energi (e-fuel). Inntil det er nok e-fuel tilgjengelig, vil skipene kunne gå delvis på metanol og delvis på diesel med sømløst skifte underveis.

Seniorrådgiver Martin Wold i DNV sier at bestillinger for metanoldrevne fartøyer i juli slår forrige måneds rekord med solid margin.

– Det betydelige antallet nye bekreftede bestillinger og ettermontering faller sammen med leveringen av verdens første metanoldrevne containerfartøy til Maersk og signeringen av den første bunkersleveranseavtalen for grønn metanol til skip.

Av de 204 skipene som seiler eller er bestilt med metanolklare motorer, er hele 143 containerskip. Inntil Maersk fikk levert sitt første containerskip for metanol i år, er AFI-oversikten dominert av olje/kjemikalietankskip med metanoldrift, det vil si 23. I tillegg kommer 14 under bestilling. Av øvrige skipstyper under bestilling for metanol er syv offshorefartøy, fire bulkskip samt 1-2 av andre skipstyper.

LNG nærmer seg 1000

Nedkjølt flytende naturgass (LNG) er også sett på som et alternativt drivstoff på vei mot lav- og nullutslipp. LNG brukt i 2- eller 4-taktsmotorer har 20-25 prosent mindre CO₂-utslipp, nesten 80-85 prosent ,mindre NO_x og så å si null utslipp av svoveldioksid sammenliknet med marin gassolje eller diesel. Dual fuel-motorer (DF) må imidlertid ha rundt fem prosent diesel som pilotdrivstoff for antenning. En utfordring med LNG-motorer er utslipp av uforbrent metan, såkalt metanslip. Metan er rundt 23-25 ganger kraftigere klimagass enn CO2. Motorfabrikantene hevder at moderne motorer har svært lite metanslip.

Ifølge AFI ble det bestilt 14 nye LNG-skip i juli i år. Det totale antall LNG-skip under seiling og bestilling er nå 949 og nærmer seg dermed 1.000. LNG-skip kan også benytte biogass (BLG), som er klimanøytralt.

Også i segmentet LNG-drift er containerskip dominerende med 55 i drift og ytterligere 196 under bestilling fram mot 2028. Bilskipsrederier er også blant LNG-tilhengeren. Det er 133 bilskip i bestilling med LNG-motorer og 13 i drift. Bulkskip er neste på lista med 39 i bestilling og 34 i drift.

Batterier over 1000

En oversikt fra Maritime Battery Forum, gjengitt i AFI, har rundt 800 skip allerede installert batterier om bord. Med dem som er bestilt, øker antallet til 1119.

Av de som er i drift, er 22 prosent helelektriske ferger og fartøy. Det er allerede 310 bil- og passasjerferger med batterier og 104 i bestilling.

Blant klasseselskapene er DNV det mest «populære» for både metanol, LNG og batteridrift. ABS og Bureau Veritas følger etter. Imidlertid er flere av oversikten dominert av «unknown» i feltet for klasseselskap.