Norges mest trafikkerte fergestrekning blir elektrisk

Fra sommeren 2022 skal tre av fem ferger på sambandet kunne seile 100 prosent elektrisk.

De tre dekker 75 prosent av alle avgangene. Det betyr 6 millioner liter diesel spart årlig og kutt i CO₂-utslipp med 170.000 tonn.

Med støtte fra Enova kan rederiet Bastø-Fosen bygge om to eksisterende ferger og legge opp til ladeinfrastruktur også i Moss.

Administrerende direktør Øyvind Lund i Bastø Fosen sier til TU at han er svært glad for støtten fra Enova.

– Det gjør det mulig å gå over til elektrisk drift allerede nå i inneværende konsesjonsperiode. Da kan vi virkelig få bidratt til det grønne skiftet, sier Lund.

Perioden går ut 2026.

Umodent

Statens vegvesen lyste ut sambandet i 2014 med oppstart i 2017. Vegvesenet la nesten ikke vekt på miljø i tildelingskriteriene, kun 15 prosent. Bastø-Fosen, som er en del av Torghatten-konsernet, vant med en ny generasjon dieselmotor som tilfredsstilte IMO Tier III-krav til NOx-utslipp. Ingen andre la inn tilbud.

Lund sier at det var for tidlig å tilby batterielektriske ferger da. Først i mars 2015 begynte batteriferga MF Ampere å krysse Sognefjorden med en kortere seilas og mindre ferge.

– Teknologien er mer moden nå. Det har vært fornuftig å vente, sier Lund til TU.

Aksling ut

Teknisk sjef, Willy Pettersen, sier til TU at de to fergene skal gjennom en omfattende ombygging, men at det er god plass under dekk til batterier og tavlerom.

Bastø IV og Bastø VI har dieseldrevet hovedmotor fra GE med direktekobling til propell via en lang aksling. Motorene beholdes som backup slik at fergene blir hybride.

– Akslingen skal bort. Vi monterer generator på hovedmaskineri og setter elektrisk motor på propellen. Vi beholder azipodene fra Rolls-Royce, sier Pettersen.

Tett trafikk

Moss-Horten er landets mest trafikkerte strekning med 3,8 millioner passasjer og 1,8 millioner biler årlig. Det er rundt 36.000 fergeavganger i året mellom Horten og Moss, med et samlet dieselforbruk på rundt 8,5 millioner liter. Overfarten tar ca. 30 minutter.

De tre hovedfergene som fra 2022 blir elektriske, står for tre firedeler av alle avganger, fra firetida om morgenen til midnatt. De to B-fergene går mellom 08.00 og 20.00 og vil fortsatt være dieseldrevet.

Enova-bidrag på land og sjø

Det er to fergekaier på hver side. Det betyr at to ferger kan være inne samtidig.

De tre hovedfergene vil gå til samme kai der det installeres ladetårn fra Stemman (Ferrycharger) og vakuumfortøying fra Trelleborg.

Fergene skal ha batterikapasitet på 4 MWh og hurtigladers med opp til 7,4 MW.

Enova støtter ombyggingen av fartøyene Bastø IV og Bastø VI til helelektrisk drift og etableringen av ladeanlegg i Moss havn med 136 millioner kroner.

Dette kommer i tillegg til tilsagn på 31 millioner kroner i april 2019 til Bastø Electric.

Tyrkia-bygg

Bastø-Fosen bestilte i april i fjor en elektrisk ferge fra Tyrkia, der også Bstø IV og Vi er bygget. Eksteriør og design blir likt som Bastø IV og VI.

Multi Maritime har designet fergene, som er 142 meter lange og 21 meter brede. De har plass til 203 biler/24 vogntog og 600 passasjerer. Innvendig er det bare kafeområdet som er endret fra Bastø IV og VI. Under det laveste bildekket er det imidlertid mye som er forskjellig.

Også Bastø Electric skal ha dieselmotor for å kunne fullføre seilinger dersom lading ikke skulle være mulig. Siemens skal lever det elektriske anlegget, inkludert batterier til ny-ferga.

Ombygginger

Foreløpig er det ikke avgjort hvor de to eksisterende fergene skal bygges om. Bastø Fosen har brukt The Norwegian Ship Design Company (TNSDC) til skipsteknisk rådgivning for å finne fram til de tekniske løsninger for oppgradering og elektrifisering av de to eksisterende ferger.

– Det er stor interesse, både fra norske og utenlandske verft, sier Lund.

Han sier at de vil starte forhandlinger med de mest aktuelle i disse dager. Rederiet har levert omfattende spesifikasjoner, men Lund vil ikke gå ut med hvilke leverandører de ønsker på de forskjellige komponenter som skal inn.

Autonomi

Bastø VI har montert autonomi-utstyr fra Kongsberg Maritime. Lund opplyser at de har gjennomført rundt 60 prosent av alle seilinger autonomt, med kaptein og styrmann på brua, de siste tre månedene.

– Det fungerer veldig bra. Vi arbeider tett og godt med Kongsberg Maritime og gir dem innspill for justeringer og forbedringer, sier Lund.

Bastø Electric får montert autonomisystemet i Tyrkia, og det skal inn i Bastø IV etter hvert.

Viser el-veien

Administrerende direktør Nils Kristian Nakstad i Enova sier i en pressemelding at prosjektet vil gi verdifull brukserfaring med høyspentlading som vil være nødvendig for større, energikrevende fartøy.

– Satsingen til Bastø Fosen bidrar til å bygge kunnskap som kommer hele den maritime sektoren til gode, og vi er glade for å kunne bidra til at rederiets ambisjoner realiseres, sier Nakstad.

Delvis elektrisk 2021

Nybygget Bastø Electric og ladeinfrastruktur i Horten vil være operative 30. april 2021.

Ladeinfrastrukturen i Moss skal være ferdigstilt senest august samme år. Bastø IV og Bastø VI vil være klare for helelektrisk drift senest henholdsvis 31. januar og 30. juni 2022.