Havyard med hydrogenskipskontrakt

Selskapet oppgir ikke hvem kunden er, men skriver i en pressemelding at det er et europeisk selskap som har jobbet med å komme i inngrep med norsk maritim industri.

Havyard Hydrogen omtaler kontrakten som et forprosjekt der målet er å utvikle et frakteskip som kan gå over lengre distanser mellom europeiske havner med hydrogen som drivstoff. Det skal sikre at det blir et nullutslippsfartøy.

Salgsdirektør Lars Conradi Andersen sier at de vil benytte kompetansen med både skipsdesign og energisystemer som selskapet har opparbeidet seg de seinere årene.

– Rammen vi skal jobbe innenfor er å utvikle et skip som har hydrogenbasert drivstoff som primær energikilde, samtidig som kunden får et effektivt og sikkert skip. Målet er at et så stort skip kan gå over lengre distanser med nullutslipp, sier Andersen.

Spin-off

Havila Hydrogen ble etablert i november i fjor. Havila har i forbindelse med utvikling av Havila Kystrutens fire nye skip sett på hvordan seilasen kan gjøres utslippsfri over lengre strekninger. I første omgang for å kunne seile inn i Geirangerfjorden uten bruk av fossilt drivstoff.

Hydrogen er ett av feltene det er jobbet mye med samt simuleringer og energieffektive systemer. Dette er utført i «FreeCO₂ast-prosjektet med støtte fra Pilot E-ordningen.

Ambisjonen er utslippsfri drift i verdensarvfjordene og i deler av den ordinære ruten ved å kombinere batterier og hydrogen-brenselceller. Ca. 10 timers utslippsfri seilas, blant annet for å kunne seile i Geirangerfjorden etter 2026, er ett av målene og få den testet på ett av Havila Kystrutens skip innen to-tre år.

Da Havyard Hydrogen ble etablert i fjor høst med Kristian Osnes som adm.dir, la selskapet opp til å få det det første systemet klart til prinsipiell godkjenning i løpet av 2021.

Etterspørsel

Osnes sier i en pressemelding at de nå ser en utvikling der markedet etterspør konkrete løsninger for nullutslipp, og gleder seg til å ta fatt på å løse utfordringene med å sette sammen rett teknologi og rett skipsdesign for denne kunden.

– Det er nettopp denne typen prosjekter vi trenger for å kunne integrere nullutslippsløsninger inn i nye skipssegment, sier Osnes.

Ut fra det arbeid som lagt ned i «FreeCO₂ast» er kompetansen i første rekke rettet mot flytende hydrogen, men Havyard Hydrogen vil også kunne tilby tjenester knyttet til trykksatt hydrogen der det er relevant.

Moden

Så langt har ikke Havyard vurdert LOHC – eller hydrogen lagret i organisk olje – som aktuelt. Teknologien er ikke kommet langt nok til å kunne tilbys skip.

Ammoniakk, NH₃, er løsninger selskapet vil følge med på.

– Brenselceller som kan gå på hydrogen og ren hydrogenlagring anser vi å ha høyest teknologimodenhet. Vi begynner derfor med det, sa Osnes til TU i november i fjor.

Tvilling og simulering

Ifølge Havyard har den europeiske aktøren etterspurt Havyards studier av fartøysoperasjoner og muligheten de har gjennom Havyard Ocean LAB-en til å lage en digital tvilling av skipet og sette det «i drift» på et virtuelt hav.

Simuleringer med reelle havdata gir mulighet til å eksperimentere med hundrevis av alternativer, for å avklare grunnleggende størrelser og ytre rammer for skipet. Kunden kan dermed få et best mulig grunnlag å velge konsept. Via LAB-systemet får kunden kvalitetssikring og dokumentasjon av variablene for skipene som er med i siste runde.

Til slutt lages det en digital kopi, digital tvilling, av både skip og ruten der skipet skal gå med all informasjon om vær og vind, strøm og bølgeforhold. Slik har skipet vært satt i digital drift før det er bygget, og man kan gjøre alle justeringer, for å få maksimal effektivitet både når det gjelder miljø og økonomi.

Havyard Hydrogen trekker på ressurser på tvers i hele Havyard-konsernet, både på design, teknologi og gjennom NES også automasjon og kontroll.