Filippinene får utsatt frist til å oppfylle sertifikatskrav for sjøfolk

I over ti år har EUs maritime sikkerhetsbyrå påpekt feil og mangler ved utdanningen av sjøoffiserer på Filippinene. Ved den siste gjennomgangen av utdanningssystemet ble det påpekt 42 feil og mangler i systemet, blant annet at det var mulig å kjøpe seg sertifikater.

Som TU skrev i fjor, fikk Filippinene ut oktober i fjor til å rette feilene, uten å klare det. EU skulle avgjøre på nyåret om utdanningen i landet skulle trekkes fra listen over utdanningene de anerkjenner.

Det ville i så fall også rammet norskregistrerte skip, siden de om lag 4500 filippinske sjøfolkene som i følge Rederiforbundet jobber på norskregistrerte skip, ville mistet muligheten til å få påtegnet sertifikatene sine og dermed muligheten til å jobbe på skipene.

Rederiforbundet har nå fått bekreftet fra norske myndigheter at EU-kommisjonen utsetter fristen for filippinske maritime myndigheter (MARINA) til å oppfylle kravene til sertifikatopplæring. Den nye fristen blir utgangen av 2019, ifølge Pål Tangen i Rederiforbundet.

• Vrakpant på skip skulle få fart på utskiftningen av gamle fartøy - nå vrakes hele ordningen

Tette bånd

Norge er bundet av hva EU foretar seg i saken gjennom et direktiv som er en del av EØS-avtalen.

Hvis Filippinene mister godkjenningen fra EU, blir ikke sertifikatene til de filippinske offiserene ugyldige over natten, men sjøfartsmynighetene i Norge mister muligheten til å påtegne sertifikatene. Påtegningen skjer i hovedsak når sertifikatene skal fornyes eller oppgraderes.

De siste årene er det påtegnet om lag 2000 filippinske sertifikater hvert år fra norske myndigheter. Totalt er det om lag 8500 gyldige norske påtegninger til filippinske sertifikater, men en offiser kan ha flere sertifikater.

Oversikten under viser antallet filippinske sertifikater Sjøfartsdirektoratet godkjenner hvert år:

Rederiforbundet er med på å finansiere flere av sjøoffisersutdanningene på Filippinene.

• Verdens første selvkjørende lasteskip: Design og spesifikasjoner ligger klare. Nå må Yara velge mellom tre verft

Kan miste innflytelse

Hvis filippinske sjøfolk mister muligheten til å jobbe på norskregistrerte skip og skip registrert i EU-land, er det en risiko for at rederiene bytter flagg til stater utenfor EU og Norge. I så fall vil Norge miste tonnasje og innflytelse i utformingen av regelverket til sjøs gjennom IMO.

Direktør i Sjøoffisersforbundet, Hans Sande, mener årsaken til at godkjenningssaken har tatt så lang tid, nettopp er at konsekvensene blir så store om landet mister godkjenningen. Han tror ikke skipsfarten er utrygg selv om det er feil og mangler med utdanningen på øygruppen.

– Jeg kjenner ikke til detaljene i påpekningene fra EMSA, men så vidt jeg vet følger filippinerne fagplanene og 95-konvensjonen. Jeg tror påpekningene i større grad handler om hvordan dette administreres på Filippinene, hvordan de registrerer sertifikatene, sa Sande i november i fjor.

EUs beslutning om å utsette fristen for når Filippinene må oppfylle kravene, ble tatt etter et politisk møte i månedsskiftet november-desember i fjor. EU-kommisjonen innstilte til sitt direktørmøte 10. desember i fjor på at saken skulle utsettes til utgangen av 2019.

• Fem utenlandske testområder for autonome skip er etablert. Det synes norske aktører er positivt