Annonse
maritim
Enova-støtte til 164 fartøy – åpner for flere i år
Enova betalte ut over 1 milliard kroner til energieffektivisering og elektrifisering av 164 fartøy siste år. Det kan bli flere det neste året.
Det er stort behov for utskifting av nærskipsflåten. Gjennomsnittsalderen er rundt 30 år. Støtte fra Enova kan bidra til framskynding av nybygg.
– Det er ikke bare store og kostbare prosjekter som støttes. Vi ønsker oss flere maritime prosjekter innen spesielt fiskeri og nærskipsfart, sier Elin Ulstad Stokland.
Det er spesielt to programmer som er godt egnet for disse delene av skipsfart: «Batterier i fartøy» og «Elektrifisering av sjøtransport».
Det er ingen søknadsfrist for «Batterier i fartøy». Ordningen er spesielt rettet mot fiskeri- og havbruk som kan elektrifiseres og kobles til landstrøm og lading.
Søknader
– Søknader behandles fortløpende, sier Stokland.
Hun trekker fram et godt eksempel på prosjekt: Hypomar Ocean bygger en taretråler på 24,5 meter, den er designet av Solstrand Trading og skal leveres i 2023.
Neste søknadsfrist til «Elektrifisering av sjøtransport» er 2. september. Ordningen retter seg spesielt mot rederier som operer i alle typer frakt langs norskekysten. Blant dem som har fått støtte er Hagland Shipping.
Annonse
Rederiet fikk i fjor overlevert Hagland Captain etter ombygging til hybrid drift ved et polsk verft. Ombyggingen ble både mer komplisert, tidkrevende og dyrere enn planlagt. Det ga ikke mersmak, ifølge administrerende direktør Arne W. Aanensen.
– Vi vil heller redusere utslipp og fornye flåten med nybygg, sier Aanensen til TU.
Tre nye
Rederiet fikk i fjor støtte til å bygge to nye skip. De ble bestilt fra Royal Bodewes i Nederland. Skipene får en lastekapasitet på rett under 5000 dødvekttonn og skal ha hovedmotor med 1800 kW, batteripakke på 1 MWh, PTI/PTO, elektrisk lastemaskin og landstrømkobling, som også vil lade batteriene.
Skip nummer én er døpt Hagland Pioner og blir levert i sommer . Skip to leveres utpå nyåret.
Nå har Hagland fått støtte til å bestille enda et skip.
Maritim næring har prøvd å få politikerne til å knytte støtte til krav om bygging ved norske verft, men lagt opp slik at det ikke er i strid med EU-regler. Det er så langt ikke gitt slike føringer til Enova.
Serieproduksjon
Annonse
Hagland Shipping opplyser at de ikke en gang vurderte å be om tilbud fra norske verft.
– Verftet Royal Bodewes i Nederland har et design som passer oss og som de bygger for flere andre. De får serieproduksjonsfordel med et design de selv har utviklet, sier Aanensen.
Samme verft bygger også bulkskip etter samme lest, men noe større, for Aasen Shipping.
Hagland-sjefen uttrykker tvil om det kan bli lønnsomt for norske verft å bygge bulkskip, selv om skrogene bygges ute.
– Norske verft har ikke egne design og klarer ikke konkurrere på pris. De har spesialisert seg på avansert fartøy. Vi skulle gjerne ha bygget i Norge og håper det kan bli aktuelt i framtida, sier Aanensen.
