Color Line kan bytte til ammoniakk om tre-fire år

Inspektør Karl Wisløff har ansvar for det tekniske på de to passasjerfergene Color Magic og Color Fantasy samt godsskipet Color Carrier.

Da han fikk høre om pilotprosjektet med ammoniakk, var han ikke bare skeptisk, han var sikker på at det ville være sikkerhetsmessig sjansespill.

– Giftig ammoniakk på et skip med 2.500 mennesker om bord hørtes ikke ut som noen god idé. På et godsfartøy, kanskje. Men etter å ha jobbet gjennom det sammen med maskinsjefer og nøkkelpersonell hos oss og med ekspertise fra mange eksterne miljøer, er jeg sikker på at vi skal få det til, sier Wisløff til TU.

Pilotpresentasjoner

Pilotprosjektet i Grønt skipsfartsprogram (GSP) startet opp i 2019. Med i prosjektet er motorprodusentene Wärtsilä, som også har en avdeling med gassekspertise i Asker.

Grønt skipsfartsprogram har siden 2015 gjennomført 32 pilotprosjekter, åtte av dem er ferdigstilt eller under bygging.

Flere av prosjektene som er godt i gang presenteres på et åpent digitalt arrangement tirsdag 9. mars 10.-14.00., deriblant ammoniakkprosjektet til Color Line.

GSP knytter sammen bedrifter, forskningsmiljøer, universiteter og myndigheter med mål om å komme fram til konkrete tiltak for et grønt skifte innen skipsfart. Ved det tette samarbeidet utvikles det teknologi og løsninger som gir norske bedrifter forsprang og teknologi som kan eksporteres.

Motor-utvikling

Ammoniakk er ikke like lettantennelig som diesel eller naturgass. Alle de store motorfabrikantene ser på ulike måter å løse det på. Til å begynne med kan innblanding av ammoniakk være et alternativer før motorprodusentene finner fullverdige løsninger.

Wärtsilä skal kjøre fullskalatester på en motor ved katapultsenteret på Stord, Sustainable Energy med oppstart i løpet av året. I København jobber MAN med det samme og Bergen Engines holder på med ammoniakkmotorer ved sitt eget testsenter på Hordvikneset.

Rør-i-rør og scrubbere

Motoren som skal testes på Stord kan egne seg som hjelpemotor hos ColorLine. Et alternativ er å blande inn opp mot 30 prosent av energiinnholdet i form av ammoniakk.

I scenariet til Color Line vil de benytte et lite trailerdekk mellom bildekk og maskinrom til å plassere tre ammoniakktanker på til sammen 600 m³, og som skal holde gasen flytende på -33 grader C.

Tankene skal også tåle trykk på minst 18 BAR ( som ekstra sikkerhet. Alle rør blir doble og med nøytralgass og sensorer, ventilasjonssystem og vaskesystem (scrubber) som kan tynne ut ammoniakk til det er helt ufarlig.

25 prosent klimakutt

Color Line og partnerne har studert to ulike scenerier i oppstarten.

1. Ammoniakk blandes inn til 30% av energiinnholdet og brukes på hovedmotor. Det forventes at eksisterende motorer kan bygges om. Evt. erstatte hovedmotor med nye multi fuel-motorer når de er klare
2. Erstatte dagens hjelpemotorer med nye som brenner opp til 70 prosent ammoniakk

I begge scenariene vil Color Line i første fase redusere CO₂-utslipp med rundt 25 prosent.

– Først når alle motorer er utviklet for 100 prosent ammoniakkdrift kan vi se for oss fullstendig utslippsfri seilas. Utviklingen går veldig fort, sier Wisløff.

Bunkring

I tillegg til sikkerhet rundt tanker og motorer, må bunkring av ammoniakk skje på en sikker måte. To alternativer er vurdert:

• Fylle via stor tank på land, som igjen fylles via tankbiler - eller bunkringsfartøy.
• Skip-til skip (fra et bunkringsfartøy)

Prosjektet har landet på ship-to-ship som det beste alternativet.

Bunkring fra skip-til-skip har vært gjennomført for LNG i flere år. Det er ikke meldt om personskade i den forbindelse. Bunkring fra land vil kreve en stor sikkerhetssone rundt som kan bli vanskelig å få til rent praktisk.

Skipet vil etter planen bunkre hver fjerde dag, det vil si ved hvert andre anløp til Oslo. Ammoniakk fraktes med skip fra Yara i Porsgrunn.

Regelverk

Wisløff sier at de har gjennomgått flere ulike sikkerhetsløsninger som kan ta vare på eventuell lekkasje på en trygg måte.

Ammoniakk er en svær vanlig gass som benyttes i mange landanlegg og transporteres på skip over hele kloden. Det er som drivstoff nye utfordringer oppstår.

Den store utfordringen er sikkerhet og at det kommer på plass et regelverk. DNV og Sjøfartsdirektoratet har laget en håndbok om ammoniakk som drivstoff for skip. Det var pilotprosjektet i Grønt skipsfartsprogram som satte i gang dette arbeidet.

Sjøfartsdirektoratet har sendt inn forslag til endring i IGC-koden til IMO, FNs sjøfartsorganisasjon, slik at det kan bli internasjonalt gyldig.

Kjemisk prosess

Ammoniakk kan også brukes i en brenselcelle for å produsere elektrisk energi. Prototech i Bergen utvikler brenselcellesystemet som er planlagt brukt på forsyningsskipet Viking Energy i et EU-støttet prosjekt, «Ship FC». I september-oktober 2023 skal brenselcelle og alt tilhørende utstyr plasseres om bord på skipet. Det blir installert i en container og testet og klargjort før installasjon om bord.

Yara er med i prosjektet og skal forsyne Eidesvik med «grønn ammoniakk» tilsvarende ca. 3.600 tonn i året fra 2024. Yara er gjennom et Pilot E-prosjekt i gang med utviklingen av CO₂-fri produksjon ved gjødselfabrikken på Herøya ved Porsgrunn.

Shippings utslippsbidrag

Shipping står for ca. 2,5 – 3 prosent av verdens klimagassutslipp. Over 80 prosent av all varetransport skjer på skip, og veksten er ventet å være på 20 prosent mot 2050.

IMO har som ambisjon å kutte utslipp fra rundt 60.000-70.000 skip med 40 prosent innen 2030 og 50 prosent innen 2050, målt i forhold til 2008. Da må det skje mye på teknologi- og drivstoffsiden. DNV anslår at ammoniakk kan stå for 25 prosent av drivstoffet til sjøs i 2050.