Color Hybrid: Ville bygget identisk skip en gang til

Sandefjord-Strømstad: 16. august 2019 ble Color Hybrid satt i rute mellom Sandefjord og Strømstad i Sverige.

Kombinasjonen av batterier, fire dieselmotorer med to ulike størrelser (far og sønn) og flere driftskonfigurasjoner samt varmegjenvinning, gjør skipet svært energieffektivt.

– Skulle vi bygget ett til, kan jeg ikke tenke meg å gjøre noen større endringer i spesifikasjonene, sier sjefelektriker Lars Erik Hovland til TU.

Etter et lite øyeblikk legger han til: -Jo, kanskje enda større batterier. Vi har plass til det her også og vurderer å utvide kapasiteten etter hvert, sier han.

Fleksibilitet

Etter et halvt års driftserfaring har rederi og mannskap gjort seg mange positive erfaringer.

Spesielt gir de ulike motorstørrelsene, direktedrift eller dieselelektrisk drift samt PTI og PTO (power take-in/power takeoff) og batteriene mulighet for å seile optimalt, tilpasset vind, strøm og bølger.

På en rolig dag holder det med drift på to mindre motorer og batterier til «peak shaving».

– Vi har flere fleksible moduser og kjører i gang motorer etter behov. De kjøres på jevnt turtall og kan lade batteriene, samt at batteriene kan jevne ut belastningen slik at vi ikke behøver å starte en ekstra motor, sier Robin Tomren, teknisk direktør.

På grunn av ulike strømforhold må skipet på vei til Strømstad bruke de to største hovedmotorene, men på returen holder det med en far-og-sønn-konfigurasjon.

10–20 prosent

Hovland har ikke eksakte tall på hva batteriene bidrar til av utslippsreduksjoner på Color Hybrid i driftsmodus, men viser til DNV GL. De har studier som viser at gevinsten i drift for vanlige skip kan ligge mellom 10–20 prosent.

Skipet går på batterier til og fra kai og seiler 30 minutter ut fra land og bebyggelse før dieselmotorene startes. Dieselmotorene driver generatorer som produserer det meste av strømmen til elektromotorene som driver propellene.

Batteripakker fra Siemens i Trondheim på til sammen 4,7 MWh og landstrøm i Sandefjord, bidrar til å redusere behovet for å bruke de fire dieselmotorene til ca. åtte timer i døgnet. To timer hver dag kjøres på kun batterier. Resten av tida, mellom seilinger og på natta, ligger skipet på landstrøm.

Varmelager

Skipet har også en stor «termos» som lagrer overskuddsvarme fra motorenes eksos og kjølevann de timene de går. Varmen brukes til å dekke varmtvannsbehov og oppvarming av passasjerområder når skipet går på batterier.

– Termosen har større varmeressurser enn batteriene, som dermed kan brukes til framdrift, sier Tomren.

Sjefelektriker Hovland sier at de også har en elektrisk kjel i backup i tilfelle termosen ikke skulle være nok.

– Den har vi bare brukt to ganger i vinter, sier sjefelektrikeren, som vedgår at det har vært en mild vinter.

Tomren sier at Color Hybrid isolert sett skal komme opp til IMO-målene om 40 prosent utslippsreduksjon av CO₂ innen 2030.

– Vi er ikke der i dag, men vi skal klare det med ulike tiltak, sier Tomren.

Starttrøbbel

Lars Erik Hovland har vært med på prosjektet fra dag én og fulgt byggingen i Ulsteinvik. Color Hybrid har åtte elektrikere som går skift, fire på skipet til enhver tid.

Kommunikasjonen med Siemens rundt batterier og det elektriske har vært god. Det tok imidlertid noen uker fra første tur i august til batteriene kom til sin rett.

– Det var mye testing, trening og utskifting av både hardware og software før vi fikk den ønskede funksjonaliteten. Systemer er bygget kun med denne ruta og driften i tankene, opplyser Lars.

Det er over 90.000 målepunkter (I/O) i systemene om bord. Det er sensorer som kontinuerlig registrerer temperatur, trykk, flow (gjennomstrømming) og alt annet som kan måles og virke inn på driften av skipet.

Besparelser

Color Hybrid (2019) er 35 prosent større enn Color Viking (bygget 1985), men bruker allikevel mindre drivstoff i samme rute.

Tomren sammenlikner den 160 meter lange hybridferga med plass til 2000 passasjerer og bilkapasitet på 500. Color Hybrid har et volum på 27.000 bruttotonn mens Color Viking er på 20.000 bruttotonn, og kan frakte ta ca. 150.0 passasjerer og 370 biler opprinnelig.

Fasit etter de første måneders drift: Color Hybrid benytter ca. 15 prosent mindre fossilt drivstoff enn Color Viking.

Rederiet venter imidlertid at Color Viking vil ta inn litt av denne forskjellen. I februar kunne også Color Viking benytte landstrøm i Sandefjord. Etter 12. mars og korona-restriksjoner på reise, er det ikke så mange liter gått til framdrift.

– Drivstoff målt etter passasjerkilometer ligger Color Hybrid mye bedre an, sier Tomren.

Ved likt forbruk av fossilt drivstoff for skipene er Color Hybrid allerede 25 prosent mer energieffektiv pr. passasjer ved fulle skip. Beregningen forutsetter 1.500 for Color Viking og 2.000 for den hybride fergen. Med 15 prosent lavere energiforbruk blir teknisk forbedring over 35 prosent mer energieffektiv pr. passasjerkilometer i ruten Sandefjord- Strømstad. Tallene er imidlertid basert på kun én måneds drift, i februar 2020.

Gjenta suksessformel

Kommunikasjonsdirektør Helge Otto Mathisen i Color Line er enig i at Color Hybrid innfrir forventningene.

– Vi er veldig fornøyd med batteripakker, motorkonfigurasjon og varmegjenvinning, sier Mathisen.

Han sier at erfaringer som høstes med Color Hybrid og alle tester og forsøk Color Line gjør på sine andre skip i flåten, spiller inn når nye investeringer i miljøvennlig teknologi skal gjøres, eller om nye skip skal tegnes.

– Color Hybrid ble spesialtilpasset akkurat denne ruta. Skulle vi gjort det på nytt, tror jeg ikke vi ville gjort store endringer i spesifikasjoner. Men for andre ruter, kan andre løsninger og konfigurasjoner være mer aktuelt, sier Mathisen.