Ammoniakkprosjekter i kø

Nyheter om skip og maritime prosjekter med ammoniakk som energibærer dukker opp ukentlig, både i Norge og internasjonalt.

Foreløpig har det norske miljøet et forsprang, slår NCE Maritime Cleantech og Yara Clean Ammonia fast i en ny rapport som ble overlevert næringsminister Jan Christian Vestre i forrige uke.

– Jeg lover å lese hele rapporten, sa Vestre og synes det var spesielt artig at det som normalt kalles «veikart» i denne sammenhengen heter «sjøkart».

Tore Boge fra Maritime Cleantech understreker at Norges ledende rolle på grønn skipsfart utsettes for hard internasjonal konkurranse.

– Uten en kraftig satsing vil vi ikke kunne beholde lederrollen lenger, sa Boge.

Nettverk med fylling

Vestre fikk rapporten overlevert i forbindelse med en stor nyhet som kan fjerne litt av det typiske «høna-og-egget»-problemet.

Yara Clean Ammonia har inngått avtale med Azane Fuel Solutions og bestiller 15 flytende bunkringsanlegg for grønn ammoniakk som drivstoff til skip. Dermed er startskuddet gått for å bygge et nettverk fyllestasjoner (bunkringsanlegg) i Skandinavia, de fleste ved norske forsyningsbaser for offshoreindustrien. Det kan fjerne en viktig hindring på veien til nullutslipps nærskipsfart. Anleggene består dels av flytende og dels landbaserte bunkringsstasjoner.

Administrerende direktør Magnus Krogh Ankarstrand i Yara Clean Ammonia sier at de nå bidrar til å legge en viktig brikke i puslespillet som kan dekarbonisere skipsfarten. Diskusjon om høna og egget kan skrinlegges.

– Samarbeidet mellom Azane og Yara er en viktig milepæl for nullutslipps skipsfart der vi utnytter Yaras omfattende produksjon og globale logistikk, sier Ankarstrand.

Han mener at bunkringsanleggene langs norskekysten langt på vei løser utfordringen med distribusjon av nullutslippsdrivstoff i Norge.

Næringsministere Jan Christian Vestre kaller det «forbilledlig» og en «game changer», i Hydro/Yara-grunnlegger Sam Eyde-ånd.

Puster i nakken

Administrerende direktør Ove Wilhelmsen i Breeze Ship Design merker et voldsomt driv i det norske markedet, men Asiatiske rederier kommer etter i stor fart. Nå jobber designselskapet med 15 prosjekter med ulike skipstyper, både fiskeri, vind og energi, og kyst- og «deep sea».

– I Norge er det mest interesse for ammoniakk som drivstoff i forbrenningsmotorer, men vi er også med på prosjekter som vil utvikle brenselceller som kan bruke ammoniakk, sier Wilhelmsen.

Det mest kjente er Viking Energy som gjennom prosjektet ShipFC skal gjøres om til nullutslippsskip i løpet av 2023/2024. Det støttes av EU, men inneholde ren lang liste av norske selskaper som skal bidra til teknologiutviklingen, deriblant Alma (tidligere Prototech) på ny type faststoff brenselcelle (SOFC).

Wilhelmsen sier at nullutslippsteknologi er kommet godt opp kartet utenfor Norge også. Helt klare krav og datoer fra IMO og EU, er med på å drive utviklingen.

– Det begynner å ta seg opp internasjonalt, også fra Asia med noen rederier som tar tøffe beslutninger på hvor de skal og hvor fort. Det er redereir som sier de skal være 100 prosent utslippsfrie. Det gir et globalt driv. Da er det mange som drar lasset, sier Wilhelmsen.

Forbrenningsmotor

For at store havgående skip (deep Sea) skal bli utslippsfrie, setter de fleste sin lit til at store forbrenningsmotorer kan benytte grønn ammoniakk. Alle de store motorprodusentene er godt i gang med utvikling og testing. Wärtsilä kjører fullskalatester på en motor ved katapultsenteret på Stord, Sustainable Energy. I København jobber MAN med det samme og Bergen Engines holder på med ammoniakkmotorer ved sitt eget testsenter på Hordvikneset. I tillegg til helt nye motorer, regner de med å kunne utvikle sett for ombygging av eksisterende motorer.

Ammoniakk og grønne korridorer

Konsernsjef Remi Eriksen i DNV har stor tro på at ammoniakk blir en av vinnerne.

– Når motorteknologien og produksjonen av ammoniakk er på plass fra 2024-2025, vil det bli svært viktig for å kutte utslipp fra dee sea shipping, sier Eriksen.

Han tror grønne korridorer der ammoniakk eller andre nullutslippsdrivstoff blir viktig for å få fortgang i dekarboniseringen av shipping.

– IMOs mål om 40 prosent utslippskutt innen 2023 er innen rekkevidde. Men IMO må skru opp ambisjonene, sier Eriksen.

Gjennom Grønt skipsfartsprogram har både Grieg og Equinor prosjekter som sikter mot å demonstrere nullutslippsskip når både motorer og et nettverk av bunkringsmuligheter er bygget opp.

Oljetanker

Equinor leder et pilotprosjekt som utvikler et stort nullutslipps oljetankskip på 110.00 dødvekttonn, det vil si Aframax på rundt 250 meter.

Målet med prosjektet er å få skip som skal frakte olje må over på lav- eller nullutslipp så fort som mulig. Equinor ønsker åt ta erfaringer med null- og lavutslippsteknologi fra norsk offshore- og nærskipsfart over til havgående skip.

Piloten startet opp i januar i år med sentrale aktører i hele verdikjeden, fra kunde til skip og teknologi til ammoniakkprodusenter til teknologileverandører.

Bulk-ombygging

Grieg Star leder et annet prosjekt i Grønt skipsfartsprogram. De ønsker å finne ut om det er mulig å seile med ammoniakk som drivstoff over 1000 til 5000 nautiske mil. Rederiet vil bygge om et cirka ti år gammelt skip som en pilot. Det kan bli verdens første og demonstrere at eldre flåter kan være viktig for klimakutt.

Internasjonal shipping står for cirka tre prosent av de menneskeskapte klimagassutslippene. De største skipene utgjør cirka 20 prosent av verdensflåten, men står for 80 prosent av utslippene. Det betyr at det virkelig vil monne om denne delen av verdensflåten, som ifølge IMO utgjør i overkant av 17.000 skip, kan komme nær null i utslipp ved retrofit, bytte av drivstoff og andre energieffektiviseringstiltak.