Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Yara Birkeland har satt Norge på kartet

Yara Birkeland siger sakte mot kai på Herøya med kaptein Thomas Fevang om bord. I Horten følger kaptein Ragnar Stangring på ROC og følger seilasen og ser det samme på sine skjermer som kapteinen på broa.

Batteriene fra Leclanché er på totalt 6,8 MWh. De er fordelt på åtte batterirom og er med på å gi skipet stabilitet.

Prosjektleder Jostein Braaten (t.v.) og kaptein Svend Ødegård på MS Yara Birkeland merker enorm interesse fra utlandet. Mange vil se og lære.

En helt vanlig skipsbro - på et autonomt skip.

Styrehus, robotarm og navigasjons- og kommunikasjonsutstyr.

MS Yara Birkeland er på 3.200 dødvekttonn og har plass til 120 containere. Skipet er 80 meter langt, 15 meter  bredt og stikker 6 meter dypt.

Kaptein Svend Ødegård på MS Yara Birkeland og prosjektleder Jostein Braaten merker enorm interesse fra utlandet. Mange vil se og lære.

Prosjektleder Jostein Braaten i Yara sier at det er mye nybrottsarbeid som skal på plass, både på teknologi og regelverk, før MS Yara Birkeland kan seile autonomt. fo

Kranoperatør og tallyman Kristoffer Ellefsen sitter i et kontrollrom og laster containere om bord i MS Yara Birkeland. 

Yara Birkeland seiler inn Oslofjorden november 2021.

Nyhet

Yara Birkeland legger til kai på nøyaktig samme posisjon etter hver seilas for at kranen skal hente ut og plassere containere med stor presisjon når det skal skje automatisk

Yara Birkeland

Denne raskt aldrene fyren er interessert i det meste som har med teknologi å gjøre. Selv om utgangspunktet mitt i TU en gang var IT har jeg nå breiet meg utover det meste som står i fysikk, kjemi, biologi og de andre lærebøkene. Altså temmelig altetende.

Yara utvikler salt til energilagring

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Star Lygra, ett av skipene i L-serien på 50.000 dødvekttonn.  L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Administrerende direktør i Grieg Star, Atle Sommer, sier at ombygging av eksisterende flåte til ammoniakk er komplekst og omfattende, men fullt gjennomførbart. Det er ikke tekniske barrierer, men det trenges incentiver og tilgang på riktig priset drivstoff. 

L-klasseskipene  til Grieg Star har MAN B&W 5S60ME-C8-motor på 9 MW. MAN jobber med ombyggingskit til ammoniakk. 

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Grieg Star har 10 skip i L-klassen. Skipene er på 50.000 dvt. L-klassen med seilingsdistanse opp mot 5.000 nautiske mil har vært modell i pilotstudien.

Direktør for teknologi og dekarbonisering i Grieg Star, Torleif Frimannslund, konkluderer med at det per nå er mer aktuelt å bestille nye skip med ammoniakk enn å bygge om eksisterende skip.

Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Yara vil bygge om ammoniakkterminaler i Tyskland

Journalist som i hovedsak jobber med olje/gass, energi og klima. Har jobbet i Teknisk Ukeblad siden 2014.

Droppet det norske prosjektet for CO₂-fangst: Nå skal Yara likevel lagre CO₂ under Nordsjøen

Nå skal Yara likevel lagre CO2 i Nordsjøen: – Det handler om de tekniske løsningene

Har inngått den første kommersielle avtalen om å lagre CO₂ i Nordsjøen

Den første kommersielle avtalen er på plass: Nå er det fullt i CO2-lageret i Nordsjøen

Lavere produksjon, men betydelig resultat for gjødselgigant

Gode resultater – men usikker ammoniakk-framtid for Yara

Kinesisk containerskip i hælene på Yara Birkeland

Den midlertidige brua på Yara Birkeland er solid festet med en rekke bolter. Det er en relativt enkel jobb å løfte av og koble fra hurtigkoblinger for strørm og signaler.

Første tur med last for Yara Birkeland

Yara Birkeland i ordinær drift: Det autonome skipet seiler med mannskap og los

Ammoniakkprosjekter i kø

Wärtsilä motorlaboratorium. Utvikler ammoniakkmotorer.

Viridis Bulk Carriers planlegger en serie bulkskip som skal gå på ammoniakk (NH3). 

Seiler opp som fremtidens «hotteste» null-alternativ for skip

Bygger 15 bunkringsstasjoner for grønn ammoniakk

Yara bestiller 15 fyllestasjoner for grønn ammoniakk til skip

Journalist som i hovedsak jobber med fornybar energi, med litt industri på si.

Statkraft og Aker trekker seg fra Yaras prestisjeprosjekt

Gjødselen fra Yaras produksjon på Herøya, her et mellomlager som skal lastes overe på et skip, gir i dag ikke bare gode avlinger men også betydeligere klilmagassutslipp. Om får år skal produksjonen være helt utslippsfri - og gjødselen like god.

Fra venstre, Auke Lont, styreleder i Hegra og tidligere sjef for Statnett,  Øyvind Eriksen, konsernsjef i Aker, Svein Tore Holsether, konsernsjef i Yara og Christian Rynning Tønnessen, konsernsjef i Statkraft under lanseringenen av Hegra.

Ammoniakk-lekkasje ved Yara-anlegg i Finland

Karriere-redaktør i Teknisk Ukeblad Media. Tidligere nyhetsleder, frontsjef og journalist i TU.no. Fagfelt: Ledelse, fornybar energi, klima og fastlandsindustri, med et ekstra blikk på smarte hjem. 

Yaras kontorer truffet i Ukraina

Yaras toppsjef Svein Tore Holsether forteller på Linkedin at Yaras kontor i Kyiv  ble truffet av et missil lørdag.

Yaras hovedkvarter i Ukraina truffet av missil

Krigen i Ukraina: Gjødselgiganten Yara er bekymret for hvordan høye gasspriser vil påvirke matsikkerheten

Kristin Nordal er kommunikasjonssjef i Yara Norge.

Yara er verdensledende leverandør av kunstgjødsel. 

Yara er verdensledende leverandør av kunstgjødsel. Økte gasspriser som følge av Ukraina-krisen vil føre til økte priser og mangel på kunstgjødsel, som igjen kan true verdens matvaresikkerhet.

Krigen i Ukraina kan påvirke gjødselproduksjon og matsikkerhet

Bruker offshorekompetanse til CO2-skip

Northern Lights har bestilt to skip med kapasitet på 7.500 m3. De 130 meter lange skipene skal transportere gassen i flytende form ved en kombinasjon av trykk og temperatur, det vil si -26 grader Celsius (°C) og et trykk på 15 bar.

Yara er Europas største produsent av CO2 til matproduksjon, bryggerier og industrielt bruk. Yara Frøya er ett av tre CO2-frakteskip driftet av Larvik Shipping og som Yara benytter til å sende gassen i flytende form til kunder.

Vil bygge CO2-skip: Bygger på kunnskap fra olje- og gassindustrien

Grønn ammoniakk bygger industri på CO2-kutt

Ren, norsk ammoniakk kan bli en katapult for norsk hydrogenindustri

Debatt

Yara Birkeland viser potensial for grønn maritim industri

Statsministeren i festhumør da verdens første elektriske og autonome  containerskip kom til Oslo

Yara Birkeland starter seiling på nyåret

Styreleder Lars Kristian Moen, Massterly.

Manuell bryter for landstrøm - om det skulle være nødvendig.

Mannskap: Elektriker Bjørn Flaa Sørum på brua til Yara Birkeland.

Ankerspillet kan styres manuelt - men er selvsagt også automatisert.

Akterenden av Yara Birkeland med gangbru fra Undertun. Skipet er spekket med norsk utstyr.

Batteriene er levert av sveitsiske Leclanché. Totalt er det 6,8 MWh, fordelt på åtte batterirom. De er med på å gi skipet stabilitet.

Jotun Hull Skater testes ut på Yara Birkeland.

Containerrack på Yara Birkeland. Det er plass til 120 20-fotscontainere.

Lars Kristian Moen studerer tavler og elektronikkskap i Yara Birkeland. 

Sensorer , radar og kamerasystem skal sikre god oversikt over omgivelsene og andre som ferdes på sjøen.  

Azimuthpropellene fra Brunvoll drives av elektromotorer  fra Siemens.

Jotun, Kongsberg Maritime og Semcon har utviklet en robotisert skrogrengjører, Hull Skater. Den testes på skroget til Yara Birkeland. De siste finjusteringer gjøres.  

En delegasjon fra Kongsberg Maritime under den automatiske fortøyningsroboten fra MacGregor i Kristiansand. Yara Birkeland har en forut og en akter på styrbord side.

Trekkende azimuthpropeller fra Brunvoll. Det er to på Yara Birleland. De kan dreise 360 grader og gir sammen med baugthrustere svært god manøvreringsevne. 

Den automatiske fortøyningsarmen forut er foldet sammen på dekk.

Yara Birkeland til kai ved Horten Skipsreparasjoner. 

Adm.dir. Tom Eystø i Mastterly og Ketil Olaf Paulsen,direktør for teknologi og utvikling i Kongsberg Maritime går over detaljer på Yara Birkeland med et våkent blikk og smil på lur.

Sensorer og kamera på det automatiske fortøyningssystemet fra MacGregor. 

Gantrykranen fra Kalmar er bygget i Kina, men utviklet i Norden. På kaia til Yara på Herøya ved Porsgrunn skal den laste Yara Birkeland med opptil 120 containere fylt med gjødsel.

Verdens første autonome containerskip: Yara Birkeland starter seiling på nyåret

Autonomi-kran til Yara på Herøya

Tungløftskipet Da Ji med den blåmalte Kalmar-kranen på dekk. Skipet ligger ved kaia der den nye gantrykranen skal plasseres og Yara Birkeland skal laste fulle containere. 

Da Ji seilte Nordøstpassasjen med krana til Yara. Lasteskipet på 180 meters lengde og 28 meters bredder er bygget i 2016. Det er på 28.612 dødvekttonn. og m

Kranen fra Cargotecs datterselskap Kalmar er spesiallaget for Yara på Herøya. Den har ikke styrehus, men fjernstyres til å begynne med fra et kontrollrom. Meningen er at den skal bli autonom, det vil si kunne operer på egenhånd og stable og sortere containere ved hjelp av kameraer og ID-tagger på containere.

Yara Birkeland er et autonomt containerskip. Ligger ved kai med gantrykran til lasting og lossing, samt portalkran med en ferdig fylt container.