Etter forhandlinger ble tilbudet fra Veidekke vurdert å være det beste basert på konkurransens tildelingskriterier pris, kvalitet og miljø, heter det i en pressemelding fra Veidekke.
Prosjektet omfatter utvidelse av dagens vei fra to til fire felt på den 14 kilometer lange strekningen mellom Frogn og Asker kommuner i Akershus, inkludert et nytt løp i Oslofjordtunnelen.
Oppdraget har en verdi på 5,4 milliarder kroner eks. mva. og en estimert byggetid på syv år.
– Omfattende jobb
– Det har vært en omfattende jobb å vurdere tre veldig gode tilbud, sier Vegvesenets prosjektsjef Anne-Grethe Nordahl i en pressemelding.
Etaten håper å se de første maskinene på plass før sommeren i år.
Statens vegvesen kunngjorde i august 2024 konkurransen om å bygge nytt veitunnelløp under Oslofjorden.
Det blir nye tunnelløp først og fremst i Oslofjordtunnelen (7,4 km langt), men også i Frogntunnelen (1,6 km) og den korte Vassumtunnelen. Tunnelene får også nye portaler.
Den nye veien får nye bruer og nye kryssområder.
Kontrakten skal gjennomføres med modellbasert prosjektering.
Kostnadsrammen er satt til 7,7 milliarder kroner.
Oslofjordtunnelen - trinn 2
- Dagens vei utvides fra to til fire felt.
- ÅDT er på over 11.000, ifølge Vegvesenet.
- Byggetrinn 2 handler om å prosjektere og bygge cirka 14 kilometer vei.
- Prosjektet omfatter også oppgradering av dagens tunneler på strekningen.
- Oslofjordtunnelen får nytt løp, 7,4 km langt.
- Frogntunnelen på 1,6 kilometer får nytt løp.
- Den korte Vassumtunnelen skal utvides til to gjennomgående løp.
- Fra tunnelportalen ved Måna på østsiden av fjorden og til E6 ved Vassum skal den seks kilometer lange veien utvides fra to- til firefeltsvei.
- Dermed blir det også nytt bruløp for 200 meter lange Bråtan bru.
- Rundkjøringene ved Måna og Verpen var opprinnelig tenkt å bli erstattet av toplanskryss.
I september 2024 søkte seks entreprenører om prekvalifisering til oppdraget.
Fem av dem ble kvalifisert, og tre ble invitert til å bli med i forhandlinger:
- AF Gruppen Norge
- Infra Group Oslofjordforbindelsen ANS (et arbeidsfellesskap mellom Hæhre Entreprenør, Isachsen Anlegg og Contur)
- Veidekke Entreprenør
I september 2025 meldte Vegvesenet at første tilbudene var høyere enn kostnadsrammen, og at prosjektledelsen vurderte tiltak for å redusere kostnadene.
En konsekvens er at den nye tunnelen skal gjenbruke rømningsrommene og rømningsveiene til dagens tunnel, selv om de ligger lenger fra hverandre enn reglene tilsier.
Ifølge Vegvesenets håndbok skal det i utgangspunktet være maksimalt 250 meter mellom hver rømningsvei i nye veitunneler i Norge.
Avstanden mellom de 29 nødrommene og andre bergrom i dagens Oslofjordtunnel er opp til 330 meter. De fleste ligger med avstander mellom 200 og 280 meter.
Og de planlagte toplanskryssene blir ikke noe av. Her blir det i stedet nye rundkjøringer.
Dagens Oslofjordtunnel åpnet i 2000, og er en viktig veiforbindelse utenom Oslo.
Planen er at trinn 2 skal være ferdig i 2033.
Kø-marerittet på Sollihøgda kan være over
