Tesla er gode på å skape oppmerksomhet rundt sine produkter, og da de lanserte oppdatert Model S og X forrige uke, var det rattet disse bilene skal få som var den heteste poteten.
Det er utformet som en «yoke», altså en styrespak, som man vanligvis finner i fly. Det er ikke mange eksempler på biler lovlige for ferdsel på offentlig vei som har kommet med slike ratt, og i alle fall ikke de siste 30 årene.
Mange har derfor antatt at et ratt må være rundt. Men UNECE-regelverket som EUs typegodkjenningsregelverk bygger på sier ingenting om hvordan et ratt skal utformes.
Altså er det heller ingenting i EU-direktivet som omhandler typegodkjenning av kjøretøy som sier at rattet skal være rundt:
400 mill. i hydrogen-støtte: – Ikke sikker på at vi får en ketchup-effekt
«Nominal radius of steering control means in the case of a steering wheel the shortest dimension from its centre of rotation to the outer edge of the rim. In the case of any other form of control, it means the distance between its centre of rotation and the point at which the steering effort is applied. If more than one such point is provided, the one requiring the greatest effort shall be used.» (vår utheving)
Merk at «steering wheel» kun brukes når det spesifikt er snakk om et ratt, og at begrepet eller er det nøytrale «steering control». Det gjelder også i den tyske utgaven av direktivet.
Vil bli typegodkjent i Nederland
Nå har også nederlandske RTL nieuws fått bekreftet at kjøretøymyndighetene i Nederland, RDW, at et slikt ratt er tillatt. RDW viser til at rattets utforming ikke er regulert i verken EUs eller UNECEs regelverk.
Historisk sett har Tesla fått alle sine europeiske typegodkjenninger hos RDW i Nederland. EU-regelverket er slik at en løsning som typegodkjennes i ett medlemsland automatisk også er typegodkjent i alle andre EU- og EØS-land.
RDW viser også til at det er mange ratt på markedet allerede som ikke er sirkelformet. For eksempel har en del biler ratt hvor undersiden er flat. Dette gjøres blant annet for at det skal være enklere å komme seg inn og ut av bilen. Det har også fordelen at det er lettere å kjenne om man har rattutslag.
For Teslas del kan en annen fordel være at det er lettere å se skjermen bak rattet.
Videre hevder RDW at trenden er at flere biler vil få rektangulære ratt i fremtiden. Det er ingen krav til hvor mange omdreininger et ratt må ha fra fullt utslag mot høyre til venstre. Det skal kun være nødvendig å dreie 90 grader i hver retning. Altså kan fullt rattutslag i Teslas nye biler potensielt gjøres uten å flytte hendene fra rattet.
Det er dermed ingen grunn til å anta at Tesla vil få noen problemer med å få rattløsningen typegodkjent i Europa.
Vil trolig komme med vanlig ratt som alternativ
Men det blir antakeligvis mulig å velge et tradisjonelt ratt om man heller ønsker det. Det eksisterte en periode interiørbilder av Model S og X med vanlig ratt på Teslas nettsider. Disse bildene var imidlertid skjult, og skal siden ha blitt fjernet.
Av det vi kan se på bildet ser det ut til at Tesla vil tilby et ratt som er ganske likt det som finnes i Model 3 og Model Y.
Vi skal for ordens skyld også nevne at Tesla på sine nettsider skriver at spesifikasjon og bilder som vises frem er for amerikansk spesifikasjon. Det er derfor ikke bekreftet at biler med styrespak i det hele tatt vil tilbys i Europa, selv om dette virker lite sannsynlig.
Markedsføring
Hvorfor har ingen andre bilprodusenter kommet med slike ratt? Vi kontaktet Elmer D. van Grondelle ved det tekniske universitetet i Delft i Nederlands fakultet for industriell design Advanced Automotive Design.
Han sier han ikke har sett nøye på Teslas ratt, men sier han tenker at det handler om markedsføring.
Tesla kaller sitt førerstøttesystem «Autopilot», som leder tankene til selvkjørende biler. Grondelle mener systemet ikke er noen autopilot, men et markedsføringsgrep som får bilene til å virke futuristiske, mens konkurrentene fremstår som gammeldags. Rattet kan være et lignende markedsføringsgrep.
Han tenker også at det kan være uttesting – Altså at de vil undersøke hvordan publikum reagerer på rattet, og avgjøre om de setter det i produksjon basert på responsen.
Han tror et slikt ratt vil være ukomfortabel. De fleste har ikke ti-på-to- eller kvart-på-tre-grep til enhver tid når de kjører. Teslas ratt vil kreve at man holder rattet kvart-på-tre, som noen vil kunne oppleve som ukomfortabelt.
Angående sikkerhet nevner han at de færreste biler vil gi fullt utslag med én rotasjon på rattet. Om det også er tilfellet på Teslas biler, vil du kunne gripe i luften når du skal gjøre store utslag i styringen.
Han tror imidlertid at det vil være større aksept for slike ratt blant yngre generasjoner.
Bilene blir større – vil gjøre parkeringsplassene smalere
