Norled bestiller hybrid hurtigbåt: – En prestisjekontrakt for oss

GS Marine i Gursken skal bygge verdens første kommersielle, hybride hurtigbåt.

Norled har bestilt den hybride hurtigbåten med plass til 86 personer fra båtprodusenten GS Marine i Gursken på Sunnmøre.

Fra 1. januar 2019 skal den trafikkere ruten Haugesund–Røvær for Kolumbus. Norled skal også trafikkere Feøy-Haugesund-Kveitevik, men skal da bruke en hurtigbåt med dieselmotor som er klargjort for hybrid drift. Begge båtene byggs ved GS Marine.

Norled overtar rutene fra Røværfjord AS, som i dag benytter to hurtigbåter, den største på 25 meter og passasjerkapasitet på 84.

• Les også: Bygger cruiseskip med dieselmotor for ekspedisjoner i arktis

Lette skrog

– Dette er en prestisjekontrakt for oss, sier administrerende direktør Geir Flø i GS Marine.

Den hybride hurtigbåten blir 24 meter lang og skal gå i 20 knop. Den bygges i vakuuminjisert karbonsandwich. GS Marine har støpt karbonfiber siden 2008 og har nå 17 ansatte. Når byggingen begynner, må selskapet øke bemanningen, både med egne og innleide.

Skrogdesign er spesialutviklet for hybrid drift. GS Marine har brukt skipsingeniør Ingebjørn Aasheim til utviklingen. Han har også bidratt til å utvikle en modulbasert byggemetode.

– Vi har brukt over én million kroner på å utvikle, beregne og modellteste det nye skroget og konstruksjonen, sier Flø.

Han opplyser at det nye skroget har 15-20 prosent lavere energibehov sammenliknet med tidligere design for samme hastighet. GS Marine og Norled har fått støtte og lån fra Innovasjon Norge til utviklingen.

Servogear skal levere gir og propeller til begge samt batteripakke til den hybride. Volvo Penta Norge skal levere dieselmotor med katalysator (SCR), som renser NOx-utslipp fra 7 til 2 gram. Utslippen er dermed i tråd med TIER III-krav.

Norleds regionssjef for hurtigbåt, Bjørn Egil Søndenå, sier at det hybride fartøyet skal gå mest mulig på batteri nær land.

– Opp til en viss fart vil framdriften være med batteri, og når farten skal opp mot toppfart kobles den dieselmekaniske motoren inn, forteller Søndenå til TU.

I en rapport fra NOx-fondet, er det beregner at hurtigbåtsektoren i 2015 brukte 86,4 millioner liter diesel, omlag 1 prosent av Norges totale forbruk av petroleumsprodukt. Det medfører utslipp av 233.000 tonn CO2, og 2.570 tonn NOx og 77 tonn svovel.

Det er fullt mulig å kutte med ny teknologi i løpet av noen år.

Ifølge Kolumbus vil hybrid drift halvere dieselforbruket på ruta.

• 127 fartøy i opplag og ingen nye kontrakter: Dette satser verftene på etter oljeprisfallet

Biodiesel

Norled har også fått kontrakt med Kolumbus på hurtigbåtrutene Stavanger-Byøene-Usken/Hommersåk fra 1. januar 2019.

– Det blir de første i landet som drives på andregenerasjons biodiesel, sier Søndenå.

Norled skal benytte noen av rederiets eksisterende hurtigbåter på denne kontrakten.

– Det blir to av våre nyere karbonbåter, bygget av Brødrene Aa. Vi har vært i kontakt med motorleverandørene MTU og MAN og fått forsikringer om at de kan benytte den biodieselkvaliteten vi har beskrevet i tilbudet til Kolumbus, sier Søndenå.

Norled forsikrer at biodieselen er fossilfri og karbonnøytral. Det vil si at den er laget av andregenerasjon biomateriale, HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).

Norled opplyser at selskapet har gjort rede for drivstoffets klimaavtrykk, både fra produksjon, transport til Norleds tankanlegg og til og med bruk om bord på hurtigbåtene.

– CO2-utslippene reduseres med 65-85 prosent, og NOx-utslippene går ned med 10 prosent. I tillegg skal motorene ha katalysator for å redusere NOx til å være innenfor TIER III-kravene, seir Søndenå.

• Lydløs og utslippsfri seilas på kystruta kan bli mulig fra 2022: Men det krever politisk omkamp

På vei mot nullutslipp

Kolumbus-direktør Odd Aksland sier i en pressemelding at ruteselskapet er på god vei mot fossilfrie hurtigbåter.

– Vi har valgt å gå for en kort kontrakt, nettopp for at veien til utslippsfrie båter skal bli kortere, forklarer Aksland.

– Kolumbus har et mål om å gjøre alle våre transportmidler fossilfrie innen 2024, og da må vi gjøre en jobb både på land og på sjøen. Dette er et viktig skritt i riktig retning, sier Aksland.

Ifølge Norled er kontrakten på tre år med opsjon på ett-og-ett år. Dermed binder ikke verken Norled eller Kolumbus seg til en og samme teknologi for lenge.

– Utviklingen går raskt framover. Om tre år kan det vær mer aktuelt å gå over til batteri eller annen type teknologi, sier Søndenå.

Norled vil ikke gå for detaljert inn i de tekniske og praktiske løsningene før kontrakten er endelig undertegnet. Konkurrenter har frist fram til 19. november til eventuelle innsigelser.

De nye fartøyene som skal gå mellom Stavanger og Hommersåk vil ha enda flere sitteplasser og plasser til sykler enn nåværende fartøy. Fartøyet til Byøyene vil ha samme kapasitet som i dag.

• Vil elektrifisere 3000 fiskebåter de neste ti årene: Fiskarlaget tror på maks 100