Nå er det rundt 50 hybridskip i verden

De to PSV-ene Normand Server og Normand Supporter skal installere batteripakke på 560 kWh som er godkjent som reservekraft, eller «spinning reserve», det vil si som back-up ved DP-operasjoner.

Da kan drivstoffbesparelsene bli på opp mot 30 prosent ved DP, eller dynamisk posisjonering på godt norsk. Det vil si posisjonering kun ved bruk av propeller og thrustere.

Ifølge daglig leder i Martime Battery Forum, Sondre Henningsgård, er det snart rundt 50 offshorefartøy med hybridløsning. Tallene inkluderer også tre offshore vindserviceskip.

– Med forbehold om at vi har fanget opp alle, er det med disse to fartøyene 48 batterihybride skip i vår base, sier Henningsgård til TU.

Opptil 30 prosent effektivitetsgevinst

Solstad Farstad-skipene ble bygget ved Vard Langsten i 2011 og 2012 og har fire dieselmotorer på totalt 7,5 MW med et normalforbruk på 15 m3 drivstoff i døgnet.

Batteriene kan ta effekttopper og sikre jevn drift av dieselmotorene. Ifølge rederiet vil skipene redusere drivstofforbruket med 15-20 prosent under normal drift.

– Oppnådd drivstoffreduksjon og utslipp avhenger av bruksområde. I en ren DP-operasjon kan det være opptil 30 prosent effektivitetsgevinst, sier Svein Erik Isaksen, miljøingeniør (Environmental Engineer) i Solstad Farstad i en pressemelding.

Rederiet har allerede erfaring med hybrid drift av andre skip.

– Foruten gevinsten får vi gode tilbakemeldinger fra mannskapet om at fartøyene er enkle å operere, oversiktlige og trygge, sier Isaksen.

• Problemet ble nytt produkt: Bygger flytebrygge med batteribank for elektriske turistbåter

Eidesvik: 32 prosent

Konkurrenten Eidesvik har allerede dokumentert 32 prosent drivstoffreduksjon i DP-operasjoner på Viking Energy.

Det var verdens verdens første som fikk godkjent batterier som back-up (spinning reserve) under DP-operasjoner.

Det var Westcon Power & Automation som sto for leveransen, som også omfattet batteripakke fra ZEM.

– Det var mye nybrottsarbeid. Det fantes ikke klassenotifikasjon for batterier som reserve. Men med tett samarbeid med rederi og DNV GL fikk vi det på plass, sier Frode Skaar, direktør for salg og forretningsutvikilng i Westcon Power and Automation til TU.

Det er Westcon Power and Automation som skal levere hybridsystemet, inklusive batterier, til de to Solstad Farstad-fartøyene. Selve ombyggingen skal gjøres ved Westcon Yard i Ølen.

• Les også: Nå skjer det: Turistbåten som virkelig skåner norske fjorder for eksos og støy settes i drift

Sikkert og effektivt

De to PSV-ene klargjøres også for lading fra land (plug-in hybrid) og landstrøm.

– Vi er opptatt av å ta i bruk ny teknologi som gjør våre fartøy tryggere og mer effektive. Allerede har vi flere hybridbåter i flåten med svært gode erfaringer knyttet til driftsøkonomi, operasjon og sikkerhet. Med to nye hybridskip styrker vi driftseffektiviteten i vår flåte ytterligere, sier Tor Inge Dale, direktør for drift (COO) i Solstad Farstad.

Spiser litt dekksareal

Normand Supporter og Normand Server er bygget med STCX 06 CD design og er 94,2 meter lange, 20 meter brede og har et dekksareal på 1.084 kvadratmeter.

Hybridsystemet bygges og testes på Karmøy. Det skal etter planen bygges i et dekkshus på ca. 8x3x3 meter som løftes om bord og kobles til.

Installasjonen tar dermed kort tid og tar opp ca 24 kvadratmeter av dekksarealet. Selve ombyggingen og verftsoppholdet er beregnet til to uker.

Frode Skaar i Westcon Power and Automation er svært fornøyd med å sikre seg kontrakten.

– Vi ser frem til å levere våre velutprøvde løsninger til Solstad Farstad, og avtalen styrker vår ledende posisjon som leverandør av komplette elektriske kraftsystemer for maritim sektor. Sammen med rederiet har vi jobbet for å finne gode og enkle hybridløsninger, noe som vil gi kort installasjonstid og som opptar lite areal på dekk, sier Skaar.

• Les også: Trenden er klar: Kaster ut en motor – setter inn batterier

Tilbake på banen

Det er nå to år siden Westcon P&A leverte verdens første batterihybride løsning i henhold til DNV GLs Battery Power Notation, det vil si installasjonen til Viking Energy.

I fjor ble det tildelt flere ombyggingskontrakter for hybride forsyningsskip, blant annet krevde Statoil det for åtte av sine kontrakter. Men pioneren Westcon nådde ikke opp.

– Det ble mye stang ut i fjor, sier Skaar.

Han er er glad for igjen å kunne levere den samme type løsning.

– Vi har samarbeidet med rederiet en periode for finne de gode og enkle hybridløsninger. Vår løsning gjør det mulig å implementere hybridsystemet på fartøyet uten store inngrep i eksisterende kraft og kontroll system, sier Skaar.

• Cruiseturister er i ferd med å ødelegge den uberørte naturen de kommer for å se: Her er tiltakene som kan redde norske fjorder

Prestisjeprosjekt

Westcon P&A har den siste tida sikret seg kontrakter på batterisystemer til ytterligere tre prosjekter: En fergeombygging for Norled og to nye ferger, en til Boreal og en til Norled, de to siste bygges i aluminium.

Det mest prestisjefylte prosjektet til Westcon hittil er framdriftssystemet og energistyring til den helelektriske Future of the Fjords.

Karbonfiberbåten ble 15. mai satt inn i turisttrafikk mellom Flåm og Gudvangen og kan ta 400 passasjerer. Fartøyet lades i begge havner og tar fem daglige turer.

Turistbåten med den oppsiktsvekkende designen kan seile i 2,5 timer i 16 knop, kun på batterier.

Skaar sier at det er mange prosjekter som skal avgjøres i nær framtid.

– Det er stor aktivitet i markedet med mange forespørsler, sier Skaar til TU.

• Nå skjer det: Turistbåten som virkelig skåner norske fjorder for eksos og støy settes i drift

Kanadisk-norsk dominans

Westcon P&A har foreløpig ikke valgt batterileverandør.

– Vi har forespørsel ute blant aktuelle leverandører, men ikke tatt endelig beslutning, sier Skaar.

Ifølge Maritime Battery Forum er kanadisk-norske Corvus Energy desidert største leverandør med over halvparten av inngåtte kontrakter og leveranser.

Den hittil siste kontrakten omfatter batteriene til fem Fjord1-ferger der Norwegian Electric System (NES) er systemintegrator og leverer styring og elektrosystemer.

Franske Saft klatrer på oversikten, mens den andre kanadisk-norske konstellasjonen PBES er med i øvre sjikt sammen med nederlandske EST Floattech.

Siemens starter opp sin batterifabrikk i Trondheim i sommer og har fått noen kontrakter. Selskapet er foreløpig litt hemmelighetsfull i sin kommunikasjon og vil ikke foretelle nøyaktig hvor mye de har solgt.

De to helnorske batteriselskapene ZEM og Grenland Energy er også med i batterimarkedet, men har ikke de helt store volumene.

• De brukte seks år fra idé til det første salget: Nå har Connect LNG 100 potensielle prosjekter (TU Ekstra)