ELBIL

I Tyskland øker utslippene fra biltrafikken. Løsningen kan bli elbil-kvoter og lavere fartsgrenser

Nå foreslås et minstemål for elbilsalg i landet.

Tyskerne slipper ut mindre CO2, men mer kjøring bidrar til at det slippes ut mer CO2 fra trafikken.
Tyskerne slipper ut mindre CO2, men mer kjøring bidrar til at det slippes ut mer CO2 fra trafikken. Foto: NTB Scanpix/Uwe Lein
Marius ValleMarius ValleJournalist
18. mars 2020 - 19:00

I 2019 reduserte tyskerne sitt CO₂-utslipp med 6,3 prosent sammenlignet med 2018. Det ble sluppet ut 54 millioner tonn mindre CO₂-ekvivalenter. Det er den største reduksjonen i klimagassutslipp siden 2009.

Til forskjell fra 2009, var det ikke økonomiske nedgangstider som var den drivende årsaken til at utslippet ble redusert. Det er særlig energisektorens bidrag som gjør at utslippene blir redusert, selv om mer fornybar energi ikke er hele forklaringen.

Det er likevel et skår i gleden for den føderale miljøvernministeren Svenja Schulze: Bilene. Ministeren kaller dem «klimabeskyttelsens problembarn», skriver Handelsblatt.

Mer drivstofforbruk

Utslippene fra transportsektoren gikk nemlig noe opp i 2019 sammenlignet med 2018. Selv om det kommer flere biler med lavere utslipp på markedet, øker det totale antallet biler. Dermed slås reduksjon i utslipp fra eksosrøret i hjel av at folk kjører mer.

Utslippet fra trafikken (mørkegrønn) har i realiteten ikke endret seg siden <i>undefined:  Umweltbundesamt</i>
Utslippet fra trafikken (mørkegrønn) har i realiteten ikke endret seg siden undefined:  Umweltbundesamt

Økningen var ikke større enn 0,7 prosent, men dette bidrar til at det i praksis ikke har vært noen reduksjon i CO₂-utslippet fra transportsektoren i Tyskland siden 1990, ifølge avisen.

EUs klimakvotesystem gjør det dyrere å slippe ut CO₂ i industri- og energisektorene. I praksis betyr dette at det ofte er dyrere å produsere kraft i kullkraftverk enn i gasskraftverk.

Siden transportsektoren, unntatt luftfarten, ikke er en del av kvotesystemet, koster det ikke noe ekstra å slippe ut mer CO₂. Det eneste kravet er at bilene holder seg innenfor utslippskravene. Disse blir stadig strengere. Effekten ser likevel ut til å være at tyskerne kjører sine mer økonomiske biler mer. Drivstoffsalget økte 1,9 prosent.

Biler produsert i Kina får vesentlig støtte gjennom en rekke ordninger, ifølge en ny rapport fra IfW Kiel. Bildet viser biler fra SAIC og BYD, men også Tesla har fått utbetalt støtte for sine biler produsert i Kina.
Les også

Rapport: Det kan bevises at Kina gir ulovlig støtte til elbilprodusenter

Ønsker elbilkvote

Dirk Messner, lederen for det føderale miljødirektoratet UBA, tar derfor til orde for at Tyskland bør innføre en elbilkvote. 30 prosent av bilene som selges i landet bør være elbiler i 2025, mener han.

Miljøminister Schulze er positiv til dette, men ønsker også at det innføres lavere fartsgrenser som klimatiltak. En rapport fra UBA viser at CO₂-utslippet på autobahn kan reduseres med 5,4 millioner tonn dersom fartsgrensen settes til 100 kilometer i timen.

120 kilometer i timen vil også gi en reduksjon, men da en halvering til 2,6 millioner tonn. Settes den til 130 reduseres utslippet med 1,9 tonn.

Den tyske elbilen Mercedes-Benz EQC. <i>Foto: Marius Valle</i>
Den tyske elbilen Mercedes-Benz EQC. Foto: Marius Valle

Innføring av et krav om å selge 30 prosent elbiler i 2025 vil imidlertid koste store summer, skriver avisen Focus. Tyske myndigheter gir allerede ulike økonomiske insentiver for å lokke folk til å kjøpe elbiler og ladbare hybrider. I 2019 ble det solgt 109.000 ladbare biler i landet.

– Urealistisk

Bilmarkedsanalytiker Andreas Radics i Berylls Strategy Advisors sier til avisen at et krav om å selge 30 prosent elbiler er fullstendig urealistisk, og neppe vil være noe annet enn en repetisjon av Angela Merkels uttalte mål om å ha en million elbiler på veiene i Tyskland innen 2020 – et mål som er flyttet til 2022.

Det er ventet at virussituasjonen tar Tyskland inn i en resesjon, og at bilsalget vil gå kraftig ned fremover. Radics tror bilmarkedskræsjet Kina nå opplever kommer til å ramme hele industrien.

I tillegg forventes det at koronakrisen vil gi massiv nedgang i bilsalget i Vest-Europa. Bare i Tyskland er det ifølge en ny rapport fra Institute for Customer Insight ved universitetet i St. Gallen ventet at det vil selges en halv million færre biler i år enn i fjor.

Om dette skjer, vil bilsalget i Vest-Europa neppe nå 2019-nivåer før i 2030, ifølge rapporten.

I et slikt marked kan det dermed bli vanskelig å holde elbiltrøkket oppe. Det er allerede en kjent sak at for eksempel Volkswagen argumenterer for at de må selge sine dieselbiler for å finansiere utviklingen av elbiler.

Om Volkswagen selger færre biler blir det mindre penger i kassa, og mindre penger til produktutvikling.

I dag har EU ti prosent toll på elbiler fra Kina, mens Norge har null. Finansminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp) sier at det er uaktuelt for regjeringen å innføre toll på kinesiske biler.
Les også

Vedum: Uaktuelt med toll på kinesiske biler

Del
Kommentarer:
Du kan kommentere under fullt navn eller med kallenavn. Bruk BankID for automatisk oppretting av brukerkonto.