Tag: lmg marin

Annonse

Rett ved siden av stuplivbåten, er det tegnet inn plass til 18 containere med komprimert hydrogen på det nederlandske bulkskipet til Maris Fiducia. Skipet er 105 meter langt og har kapasitet på 6.000 dødvekttonn.

Kritisk til skipsdesign: Har livbåt ved siden av hydrogentanker

Ett av fire nullutslippsfartøy som kan gå i 40 knop. ESNA har jobbet med design fra forrige versjon for å få ned luftmotstand ytterligere. SES-prinsippet består av fingerskjørt forut og ett skjørt akter. 80 prosent av fartøyets vekt flyter på luftputen, som styres med vifter og aktivt reguleringssystem.

Utvikler nullutslipps hurtigbåter for 40 knop til lengre strekninger

MS Green Ammonia er utviklet av LMG Marin, Wärtsilä og Grieg Edge. Det blir 120 meter langt og får en tankkapasitet på 7500 kubikkmeter.

Griegs ammoniakkskip er godkjent av DNV: – En stor milepæl

LMG Marin har designet el-fergen for Scandlines. Den skal være i drift fra 2024, med plass til 66 vogntog over to dekk.

Bestiller batteriferge til internasjonal trafikk

Startet som en Rolls-Royce og endte opp som Lada. LMG Marin designet et topp moderne skip med hybridteknologi, men regjeringens midler strekker ikke til.

Forskningsskipet ribbet for grønn teknologi – får dieselmekanisk framdrift

LMG Marin leder konsortiet som står bak ZEFF, en trimaran med foiler og hydrogen-brenselcelle.

30 knop uten utslipp: En rekke nye hurtigbåt-strekninger skal snart ut på anbud

Fra 2021 skal Norled sette inn to nye ferger på Finnøy-sambandet, til erstatning for blant annet dieselfergen Sjernaøy. Begge skal bygges med biodieselmotorer, men en av dem vil også ha brenselcelelr og batterier for å kunne seile helt uten utslipp.

Norled skal bygge hydrogenferge nummer to

Norled og LMG Marin har fullført designen av det som blir verdens første hydrogendrevne bil- og passasjerferge. Den skal være ferdig til april 2021.

Velger verft før påske: Slik kan den aller første hydrogenfergen bli

Nye kystruteskip for Bergen-Kirkenes kan ha 60 prosent lavere CO2-utslipp sammenliknet med de nye ekspedisjonsskipene til Hurtigruten. Med batteridrift ladet fra landstrøm, kan skipet gå rundt fire timer på batteri, blant annet i Geirangerfjorden og til og fra kai.

Designer «hurtigruteskip» med LNG og brenselceller

KV Arctic i arktiske omgivelser.

Sjøforsvaret insisterer på å bruke diesel i Kystvaktens nye skip

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS