Planlegger ferge med 10 ganger mer batterikapasitet enn Color Hybrid

Når Color Hybrid kommer i drift i 2019, skal fergen seile 3,2 nautiske mil på batterier, inn til og ut fra Sandefjord.

Det krever en batterikapasitet på 4,7 MWh og hurtiglading i 40 minutter mellom to turer. Om natta fullades batteriet.

Stena Lines hårete mål på 50 MWh ligger litt fram i tid. Rederiet begynner litt mer forsiktig.

• Kystruten splittes på to rederier: Hurtigruten og Havila deler kystruten Bergen-Kirkenes

1 MWh først

Første trinn i hybridiseringsprosessen av Stena Jutlandica er å sette inn et batteri på 1 MWh for å kunne drive thrustere ved manøvrering til og fra kai i begge havner.

I Göteborg kobles skipet til landstrøm slik at motorer og generatorer sjaltes ut og skipets strømbehov dekkes med fornybar kraft. Strømmen skal også gå til å lade batteriene.

Ifølge informasjonssjef Jesper Waltersson er planen å begynne ombyggingen av Jutlandica i løpet av mai-juni.

Foreløpig er det Scandlines og fergene som allerede operer helelektrisk mellom Helsingborg og Helsingør som har størst batterier, hele 4 MWh.

Scandlines var først ute med å bygge om store ferger til hybriddrift. I 2014-2015 ble Rødby-Puttgarden-fergene hybridisert med Siemens som systemintegrator og Corvus som batterileverandør.

• Les mer: PBES i Trondheim skal levere 89 tonn batterier til Scandlines

Norsk-canadiske batterier

Til Stena Jutlandica står Callenberg for systemløsningene, mens batteriene leveres av Corvus.

Batteriene plasseres i en container på værdekket akter.

Ombyggingen kommer på totalt 25 millioner svenske kroner. Stena dekker halvparten selv, mens EU og Trafikverket bidrar med henholdsvis 30 og 30 prosent.

Neste steg er å ha batterier på rundt 20 MWh for å kunne seile et godt stykke til og fra havn, cirka 10 nautiske mil.

I trinn tre er målet å ha batterikapasitet nok til 50 nautiske mil, det vil si hele overfarten Göteborg-Frederikshavn.

• DFDS og Stena Line: Forbereder lading av elbiler om bord i fergene

Trinn to og tre om 5-10 år

Stena Line oppgir ikke noen datoer for prosjektet foreløpig.

– Det er vanskelig å forutse hva som skjer, men i våre tenkte mål er det snakk om fem til 10 år, det vil si 2022 for 20 MWh og 2030 for 50 MWh, sier Waltersson til TU.

Når skipet skal utvides med flere batteripakker, vil de bli plassert i forbindelse med maskinrom. Det skal være nok plass, ifølge informasjonssjefen.

Stena Jutlandica går i en irregulær rute og har varierende liggetid ved kai. Når den er på 1 time og mer i Götebrog, kobles fergen på landstrøm.

Stena Line snakker også med danske myndigheter om å få på plass landstrøm og lademulighet også i Frederikshavn.

– Planen er i første omgang å manøvrere også til og fra kai i Frederikshavn med batterikraft, sier Waltersson.

Velkommen etter!

Color Lines hybridprosjekt ble grundig presentert på Maritim Battery Forums konferanse «Watts Up» i Ulsteinvik tidligere i mars. Da sa prosjektdirektør Robin Tomren i Color Line at Color Hybrid vil være verdens største hybride ferge i 2019.

– Vi håper det skal bli flere og større, sa Tomren.

Det kan kanskje bli Stena Line.

• Les også: Markedet for maritime batterier i ferd med å eksplodere

Miljø og metanol

Det svenske rederiet har i flere år sagt at det vil være mest mulig miljøvennlig og investert i energieffektiviseringstiltak. I 2015 ble Stena Germanica verdens første metanoldrevne ferge.

Metanol reduserer svovel og partikkelutslipp med 99 prosent og CO2 med cirka 25 prosent. Fergens drivstoffsystem og motor er bygget om i samarbeid med Wärtsilä.

Motorene er tilpasset flere typer drivstoff, såkalt dual fuel (DF). Metanol er hoveddrivstoff, men motorene kan også gå på marin diesel (MG).

I Stena Lines miljørapport fra 2017 blir det nevnt 300 tiltak på rederiets 35 skip. I perioden 2013-2016 ble drivstofforbruket redusert med 6,5 prosent og CO2-utslippene gikk ned med 6,2 prosent pr nautiske mil. I Göteborg har rederiet benyttet landstrøm i flere år.

• Verdens største hybridskip: 160 meter langt og plass til 2000 passasjerer

Oslo-strøm

I Norge vil Stena Line bygge om den 38 år gamle Stena Saga til å benytte landstrøm når den ligger til kai i Oslo.

Oslo Havn bygger ut landstrømanlegg som skal stå klar i juli i år.

Stena søker støtte fra Enova for å tilpasse tavler, energistyringssystem og installasjon av koblingspunkt.

• Bygges om: Snart skal 38 år gamle Stena Saga få strøm fra land når hun ligger til kai