Vil ikke kutte i milliardprosjektet - ber om 3,2 milliarder mer til ny E18

Etter at det ble kjent at det vil koste opp mot 15,4 milliarder kroner å få fortsatt utbyggingen av E18 Vestkorridoren i Bærum, har Vegvesenet jobbet på spreng med å se på muligheter for kutt.

Tirsdag kunne prosjektsjef for utbyggingen, Tom Hedalen, fortelle at planene er endret. Målet er ikke lenger å kutte i prosjektet, men å få bevilget 3,2 milliarder kroner mer.

– Vi har nå fått aksept fra Vegdirektøren til å søke nytt styringsmål og kommer om kort tid til å sende inn en søknad om å øke styringsmålet i prosjektet med 3,2 milliarder, sier Hedalen til Teknisk Ukeblad.

Ble satt på pause

I om lag ett år skal Statens vegvesen ha jobbet sammen med rådgiver Norconsult for å finne løsninger som kan redusere kostnadene for etappe 2 av E18 Vestkorridoren mellom Ramstadsletta i Bærum og Nesbru i Asker.

Hedalen forteller at de har sett på en rekke ulike løsninger, men at konklusjonen har blitt at den opprinnelige løsningen er den beste.

– Vi anbefaler å gå videre med opprinnelig løsning, men den er jo for dyr. Så for at det skal være mulig, må vi få godkjent det nye styringsmålet, sier han.

Bakgrunnen for gjennomgangen med Norconsult, er at et underveis-kostnadsanslag viste at prosjektet ville sprekke med 3,2 milliarder over styringsrammen på 12,2 milliarder kroner. Kostnadssprekken ble kjent i januar.

Arbeidet med reguleringsplan for E18 mellom Ramstadsletta og Nesbru ble derfor satt på pause for å gi Statens vegvesen tid til å optimalisere prosjektet og få kostnadene ned.

Selv om Vegvesenet rapporterer å ha snudd alle steiner i jakten på en løsning, konstaterer Hedalen at de ikke har funnet en løsning for veistrekningen innenfor den vedtatte kostnadsrammen.

– Hva skjer dersom den nye styringsrammen ikke blir godkjent?

– Det er en tanke vi ikke ønsker å tenke, sier Hedalen.

Jaktet kostnadskutt

I jakten på reduserte kostnader har Vegvesenet blant annet gjennomgått det de kaller en videreutviklet versjon av «konsept B», et konsept som blant annet skal gi redusert trafikkbelastning på lokalgatesystemet vest for Sandvikselven. Her oppgir de å ha oppnådd en potensiell kostnadsreduksjon på én milliard kroner sammenliknet med det opprinnelige konseptet.

I tillegg har de vurdert flere nye konsepter der «samfunnsmålet blir utfordret».

Konseptene omfatter blant annet løsninger med kortere E18-tunneler i øst og vest, samt løsning med kortere ramper mellom E18 og E16. I tillegg har man sett på en løsning som kun fokuserer på kollektiv, gange og sykkel mens E18 beholdes der veien ligger i dag, samt en løsning som kun omfatter E18 i tunnel og E16 i rampetunnel.

Konseptene er imidlertid forkastet da de ikke gir nødvendig kostnadsreduksjon. I tillegg medfører de en svært krevende anleggsgjennomføring, høye støykonsekvenser eller levere oppnåelse av prosjektets samfunnsmål.