Riving av E18-bruer kan gi kø-kostnader på 12 milliarder

Tallene ble presentert for Stortingets transport- og kommunikasjonskomité under deres besøk hos Statens vegvesen på Lysaker denne uken.

Prosjektsjef Tom Hedalen i Statens Vegvesen sier det er beregnet transportkostnader for to mulige løsninger i anleggsperioden:

– Norconsult har beregnet økte transportkostnader forbi Sandvika i det tilfellet utskifting av bruene blir den valgte løsningen, sier han.

To kontra tre kjørefelt

Det er sett på to alternativer med midlertidig bru over Sandviksbukta fra området ved Gyssestad til Sjøholmen. I begge tilfeller er kjørehastigheten forutsatt å være 60 kilometer i timen.

– Lavere fartsgrense vil gi en betydelig forsinkelse for de 90.000 kjøretøyene som bruker veien hver dag, sier Hedalen.

Det ene alternativet legger til grunn to kjørefelt i hver retning, mens det andre legger til grunn tre kjørefelt i hver retning.

Beregningene er gjort per år, og med en samlet byggetid på fem år for nye bruer.

Beregningene viser at forsinkelsene i beste fall vil koste 500 millioner kroner i året. I verste fall øker dette til 2,3 milliarder kroner per år.

Over en forutsatt byggetid på fem år, gir dette samlet økte forsinkelseskostnader på henholdsvis 2,8 milliarder kroner i beste fall og 11,7 milliarder kroner i verste fall.

– Svimlende høye tall

Transportkostnadene gjelder økt tidsbruk og forsinkelser i anleggsperioden, ikke dagens situasjon.

Ordfører i Bærum, Lisbeth Hammer Krog, omtaler likevel beløpet som svært høyt.

– Når det gjelder køkostnadene, så beløper de seg nå altså til 12 milliarder. Det er et svimlende høyt tall, sier hun.

Hammer Krog mener tallene må tas inn i de samlede kost–nytte-analysene av E18-utbyggingen videre.

– Når det tallet blir lagt inn i disse kost-nytte-analysene, så betyr dette at det snart må bli et lønnsomt prosjekt, sier hun.

– Det går ikke

Forskjellen mellom tre og to felt i hver retning gir store utslag i transportkostnader.

– Det illustrerer hvor sårbar E18 gjennom Sandvika er for kapasitetsreduksjon i anleggsperioden, sier Hammer Krog.

Hun peker samtidig på konsekvensene for innbyggerne.

– For oss handler det om hverdagen til innbyggerne som blir stående i disse køene, sier hun.

Og viser til situasjonen da E18 nylig ble innsnevret til ett løp to helger på rad:

– Da E18 stengte i ett løp forrige helg, satt flere fast i opptil fem timer i et parkeringshus på Slependen. Så det sier seg selv at dette ikke går, sier hun.

Et sammensatt regnestykke

De beregnede forsinkelseskostnadene kommer i tillegg til investeringskostnaden på om lag 13,8 milliarder kroner for å rive og bygge nye bruer i dagens trasé.

Tiltaksalternativet med tunnel under Sandvika er nå beregnet til rundt 21 milliarder kroner.

Som TU tidligere har skrevet, har Statens vegvesen lagt utskifting av dagens bruer til grunn som nytt referansealternativ i de samfunnsøkonomiske analysene.

Samtidig viser inspeksjoner at dagens bruer har en beregnet restlevetid til et sted mellom 2035 og 2045, og vil kreve stadig mer omfattende vedlikehold for å holdes åpne.

– Når også økte transportkostnader i anleggsperioden tas med i regnestykket, blir forskjellen mellom alternativene mer sammensatt enn det rene investeringsbeløpet isolert sett tilsier, sier Hammer Krog.