Ny rapport: Advarer om risiko for stengning av flere E18-bruer

Det går fram av en ny rapport, som er utarbeidet som del av reguleringsplanarbeidet for E18 Vestkorridoren etappe 2, mellom Ramstadsletta og Nesbru

«Risikoen for at det kan oppstå situasjoner der bruene må stenges, øker etter hvert som årene går», heter det i rapporten.

Den bygger på spesialinspeksjoner, bæreevnevurderinger og analyser utført av Statens vegvesen Drift og vedlikehold, med Norconsult som rådgiver.

Mer krevende over tid

Teknisk Ukeblad skrev mandag at å rive og bygge nye E18-bruer forbi Sandvika alene er beregnet å koste om lag 14 milliarder kroner. Samtidig er den samlede kostnaden for etappe 2 av E18 Vestkorridoren, med tunnel under Sandvika, anslått til rundt 21 milliarder kroner.

Tom Hedalen, prosjektsjef for E18-utbyggingen i Statens vegvesen, sier at bruene fortsatt kan holdes i drift, men understreker at dette blir stadig mer krevende over tid.

– Det er mulig å holde bruene i kjørbar stand, men det vil etter hvert koste veldig mye penger, sier Hedalen.

Han peker på at vedlikeholdsarbeid allerede gir tydelige utslag i trafikkavviklingen.

– Da må de ha jevnlig, eller nesten løpende vedlikehold. Vi hadde vedlikehold av bruene de to siste helgene i januar, og så hvordan det påvirker trafikkavviklingen med kontinuerlige køer, sier han.

Mangler dokumentasjon

Rapporten peker særlig på Bjørnsvik-bruene som kritiske i et lengre tidsperspektiv.

«For Bjørnsvik bruer forventes det at påliteligheten til bruene vil være svært lav i år 2040».

Statens vegvesen må derfor planlegge for at disse bruene erstattes med annen løsning innen dette tidspunktet.

Rapporten viser også til manglende dokumentasjon fra bygging av fundamenteringen og usikkerhet knyttet til eventuell korrosjon i spennarmeringen, noe som bidrar til økt risiko.

Sandvika-bruene vurderes som noe mer robuste enn Bjørnsvik-bruene, men heller ikke disse har tilstrekkelig teknisk levetid i et langsiktig perspektiv.

«Det må planlegges for at Sandvika bruer er erstattet med annen løsning innen år 2055», fremgår det av rapporten.

Også her pekes det på manglende dokumentasjon fra byggefasen og risiko for nye, kritiske skader som ikke lar seg inspisere fullt ut.

Kan måtte stenges

Rapporten beskriver at redusert bæreevne i første omgang kan føre til færre kjørefelt på bruene, men at dette i praksis ikke er et realistisk alternativ.

«Konsekvensen av redusert bæreevne vil i første omgang bli å redusere antall kjørefelt på bruene, men i verste fall kan det bli nødvendig å stenge bruene».

Samtidig slås det fast at redusert kapasitet ikke fungerer trafikkmessig.

«Det er utført trafikkmodellberegninger som viser at det ikke vil fungere,» heter det videre i rapporten.

Dermed forutsettes det at E18 må ha tre felt åpne i hver retning, også under rehabiliterings- eller ombyggingstiltak. Dette innebærer i praksis behov for midlertidige bruer dersom større arbeider skal gjennomføres.

Ikke lønnsomt

Hedalen sier dette er en viktig grunn til at Statens vegvesen ikke lenger vurderer omfattende vedlikehold som et realistisk langsiktig alternativ.

– Vi mener det ikke er verken samfunnsøkonomisk lønnsomt å drive så mye vedlikehold på disse bruene, sier han.

Rapporten slår samtidig fast at når trafikken først må flyttes over på en midlertidig bru for å kunne gjennomføre tiltak, er grensen for videre bruk av eksisterende bru nådd.

Ifølge Hedalen er det ikke mulig å peke på et eksakt tidspunkt for når bruene ikke lenger kan holdes i drift, men tidsrommet er relativt avgrenset.

– Det er ikke mulig å beregne til noen eksakt dato. Det går ut et sted mellom 2035 og kanskje 2045, sier han.