Ny milliardutbygging skal rassikre trøblete vei i Finnmark

Når E45 skal opp til selve Finnmarksvidda rundt 20 kilometer sør for Alta, så passerer veien Kløfta.

Navnet er nok langt fra tilfeldig.

Europaveien går i et vanskelig fjellterreng – noen kaller det canyon, andre sier juv – med bratte og rasfarlige fjellsider.

Blir veien stengt på grunn av skred, er omkjøringen svært lang.

I flere tiår har det vært snakk om å bygge om problemveien. Nå skal det skje.

Strekningen ble prioritert i NTP i fjor, og er inne i årets statsbudsjett. Prosessen med såkalt KS2 er i godt i gang, og prosjektledelsen håper at pengene til oppstart blir bevilget før Stortinget tar sommerferie.

I så fall skal de første arbeidene lyses ut i markedet i 2025.

Løst fjell og ur

– Her går veien i en trang dal med elv i bunnen. Det er problemer med snø, is og skred, opplyser prosjekteringsleder Stig Thomassen i Statens vegvesen til TU.

– I dalsidene over veien er det løst fjell og ur. En trøblete strekning om vinteren, men også om våren og høsten, sier han.

Planen er å bygge en 4200 meter lang tunnel og i alt 7,5 kilometer ny veiforbindelse forbi problemområdet.

Total kostnadsramme, inkludert byggherrens egne kostnader, er på mellom 1,8 og to milliarder kroner.

Trafikken er ikke enorm, gjennomsnittlig døgntrafikk gjennom året (ÅDT) er på rundt 800 kjøretøy. Vegvesenets prognoser tilsier en ÅDT på 1000 i 2050.

– E45 er eneste hovedvei til utlandet for Nord-Troms og deler av Finnmark, med en god del tungtransport, forteller Thomassen.

Både laks og annen fisk samt en del gass fra Snøhvit-anlegget fraktes på hjul på E45.

Den nye veien blir ni meter bred, med fartsgrense 90 km/t. Tunnelen med tverrsnitt T9,5 skal stige fra et lavnivå ved elva i nord og opp på nivå med vidda i sør. Stigningen blir på fire prosent.

– Utbyggingen skjer i tre entrepriser, forklarer Thomassen.

• På randen av Finnmarksvidda: E45 i Kløfta, omtrent 20 kilometer sør for Alta.

  Foto: Statens vegvesen E1 handler om skogrydding samt å bygge 1,2 kilometer ny vei på nordvestsiden av Kløfta. Kontrakten lyses trolig ut i markedet i september i år. Anslått verdi: Et sted mellom 50 og 150 millioner kroner.
• E2 dreier seg om selve tunnelen, og 2,2 kilometer vei i dagen sør for den. Anslått verdi: Over en milliard kroner. Kontrakten lyses ut i februar/mars 2026.
• E3 går ut på å bygge ei 150 meter lang bru over Eibyelva i nordre del av området. Anslått verdi: Mellom 50 og 150 millioner kroner. Oppdraget lyses ut i august/september 2026.

– Trangt i området

Vegvesenet legger opp til å prosjektere både vei og tunnel selv. – Vi starter med prosjekteringen så fort pengene er på plass, sier Thomassen.

Alle kontraktene lyses ut som konkurranser med forhandlinger. Prosjektledelsen håper å kunne signere kontrakten for E1 i februar/mars 2026.

– Hva blir krevende med denne utbyggingen?

– Det er trangt i området, og entreprenøren skal drive tunnel samtidig som at trafikken passerer på gamleveien, sier Thomassen.

– Fjellkvaliteten virker grei og vi venter ikke store utfordringer der.

– Men Eibyelva er vernet, og den skal vi jobbe tett ved. Det stiller mange krav til hvordan arbeidet skal gjennomføres, sier han.

Gamle E45 skal bli gang- og sykkelvei, mest for sommerbruk, rimeligvis.

Sykkelturister med kurs mot Nordkapp stopper gjerne i maleriske Kløfta etter mange mil over vidda.

Statens vegvesen skal presentere prosjektet for entreprenørbransjen på leverandørmøter i Alta og på Gardermoen, det skjer i månedsskiftet januar/februar.