Den neste tunnelen til Fornebubanen skal bygges under Lysakerelva

Mandag ettermiddag starter sprengingen av ny T-banetunnel på Lysaker i Bærum. Denne første salven markerer starten på den andre av totalt fire store tunnelentrepriser på Fornebubanen.

– Her er det svært mange hindringer som skal passeres. Men vi har god tro på at vi skal få det til, sier Andreas Finstad.

Finstad er prosjektleder for tunnel- og grunnarbeidet på Lysaker og Vækerø i Fornebubanen.

Får ikke kjøre i rushtid

Anleggsområdet er tett på et trafikkert knutepunkt med mange berørte naboer og mye eksisterende infrastruktur. Siden både tunnelen og stasjonshallen skal bygges midt mellom jernbane og annen bebyggelse på Lysaker, er byggeplassen preget av stor aktivitet og trafikk i det omkringliggende området.

– På grunn av alt som ligger tett på byggeplassen, har vi noen utfordringer når det kommer til logistikk. Vi har en god del begrensninger med tanke på massetransport og må planlegge utkjøringen utenom rushtid, i tillegg må vi ta hensyn til både næringsliv og naboer når det kommer til begrensninger i arbeidstider, forklarer Finstad.

Men om du ser nøyere på prosjektet, er det langt fra den største utfordringen.

Anleggsplassen ligger blant annet tett inntil landets travleste jernbanestrekning, som vil være i full drift hele anleggsperioden. Området har i tillegg mye eksisterende infrastruktur og annen infrastruktur som er under bygging.

En buktende elv

For å få bygget i berg skal både stasjonshall og tunnel ligge hele 28 meter under bakken. Finstad forteller at konstruksjonene skal drives i vekslende lag av kalkstein og skifer.

– Våre største utfordringer er å skape en vanntett tunnel og å krysse områder med dårlig berg. Vi skal ta ut store bergrom, og det er stedvis liten avstand til terreng, så korrekt skånsomt uttak av berguttak og tilpasset bergsikring er viktig, forklarer han.

I tillegg bukter Lysakerelva seg i store slynger frem og tilbake over konstruksjonene.

– For å være sikre på at vi får en tett tunnel, har vi et omfattende injeksjonsprogram med tett oppfølging av tunneldrivingen. Vi har et monitoreringsprogram for overvåkningen, sier Finstad.

Full utstøpning i hallen

Totalt går entreprisen ut på å drive 2,35 kilometer tunnel fra Lysaker i Bærum til Vækerø i Oslo, inkludert rømningsveier og stasjonshaller for Lysaker og Vækerø stasjoner. Tunnelarbeider skal utføres via tverrslaget på Lilleaker.

Entreprisen er delt i to der den ene dreier seg om grunnarbeid og tunneldrift og den andre om stasjonene.

Sindre Higraff Sande, som er prosjektleder for de to stasjonene, forteller at det også er utfordringer når det kommer til stasjonene som skal bygges noen år senere. Arbeidet med stasjonene vil blant annet inkludere store konstruksjonsmessige arbeider, mye betong og store løft av for eksempel rulletrapper.

– Elva går rett over stasjonen, så for å få tett stasjon på Lysaker, vil vi ha full utstøpning i store deler av hallen, sier han.