Annonse
samferdsel
Bare midtpilarene ble sikret da brua sto i fare for å kollapse – landkarene forble urørt
Bevegelse i det ene landkaret på Otta bru førte til stenging av Dovrebanen. Nå forteller Bane Nor at de ikke sikret landkarene under et hastetiltak i fjor.
Så sent som i mars i fjor gikk Bane Nor i gang med et hastetiltak på Otta jernbanebru. 75 prosent av massene rundt brufundamentene hadde erodert vekk, og brua sto i fare for å kollapse.
Det ble plastret med stein rundt fundamentene, et grep som skulle erosjonssikre brua og sikre den mot en 200-årsflom.
Likevel: Mindre enn ett år etter at sikringstiltaket var ferdig, oppdaget Bane Nor at det søndre landkaret hadde flyttet seg 15 centimeter.
Nå bekrefter Bane Nor til TU at det bare var de to midtpilarene på den 130 år gamle brua som ble erosjonssikret i fjor, ikke de to landkarene.
– Ble ikke avdekket skader
Det var naboer som oppdaget erosjonen rundt det søndre landkaret på Otta bru for en drøy uke siden. Frisk vannføring i elva og opphopning av is hadde ført til at vann grov seg inn i massene langs elvebredden.
Oppdagelsen av bevegelsen i landkaret førte til at Bane Nor stengte brua natt til tirsdag 21. januar.
Når Otta bru og Dovrebanen kan åpne igjen, er fortsatt uvisst.
Annonse
– Formålet med erosjonssikringen i fjor var å sikre varig stabilitet for brupilarene som står ute i elva, siden disse hadde skader, skriver Kirsten McDonagh, senior kommunikasjonsrådgiver i Bane Nor, i en e-post.
– Det ble ikke avdekket skader knyttet til landkarene og følgelig ikke etablert erosjonssikring rundt disse spesifikt.
Da Bane Nor skulle gjennomføre hastetiltaket på Otta bru i fjor, måtte de søke om konsesjon fra Norges vassdrag- og energidirektorat (NVE).
Der fremgår det at det har blitt gjennomført steinplastring ikke lenger enn 5,5 meter ut ifra midtpilarene på den 110 meter lange brua og at erosjonssikringen dermed stoppet et godt stykke unna landkarene og «veggene» i elva:
I NVEs konsesjonstillatelse heter det også at sikringstiltaket vil gi «såpass små» økninger i skjærspenningen inn mot elvebreddene ved brua at det ikke blir behov for erosjonssikring av disse.
– I lys av dagens situasjon, burde dere ha erosjonssikret landkarene og elvekantene?
– Evalueringen av hendelsen vil gi oss bedre svar på om tiltakene var tilstrekkelige og riktige, svarer McDonagh.
– Store samfunnsøkonomiske konsekvenser
Annonse
Bane Nor oppgir til TU at sikringstiltaket i mars i fjor kostet 15 millioner kroner å gjennomføre.
Hvor mye skaden på brua og den pågående stengingen vil koste, er foreløpig uklart, men en indikasjon finnes i et høringssvar fra da sikringstiltaket ble omsøkt i fjor:
Der påpeker Statsforvalteren at en stenging av Otta jernbanebru over tid vil ha negative konsekvenser for samfunnssikkerheten og «store samfunnsøkonomiske konsekvenser for gods- og persontransport».
En lokal ingeniør og ordføreren i Sel kommune har uttalt til TU at det er nettopp Bane Nors sikringstiltak fra i fjor som forårsaket bevegelsene i brua, ettersom tiltaket endret strømningsforholdene i elva.
