Livbåtprodusenten skifter fra diesel til batterier: – Sparer 95 prosent

Ideen om en elektrisk livbåt kommer fra en kunde. Statoil bruker store summer og mye ressurser på å vedlikeholde livbåter. Norsafe tror besparelsene er på hele 95 prosent.

I fjor tok Statoil kontakt med livbåtprodusenten Norsafe.

– Når en kunde kommer med et slikt spørsmål, da er det bare å hive seg rundt, sier prosjektleder for elektriske framdriftsystemer, Erik Mostert i Norsafe.

Sammen med den norske batteriprodusenten ZEM, har de utviklet systemer og løsninger som skal testes i vinter.

Oljepotensial

Egil Mollestad, teknisk direktør i ZEM, er ikke i tvil om at elektriske livbåter har et stort potensial.

– I dag er det krav om at alle livbåter skal kontrolleres, startes og diesel byttes med jevne intervaller. Med batterier og el-motor blir vedlikeholdet enklere og billigere, sier Mollestad til TU.

Det er ikke et stort og vanskelig regnestykke som viser at det er et markedspotensial både i offshorenæringen og i shipping.

Mollestad sier at batterikapasiteten går ned med kun 1 prosent i måneden og at levetiden på batterier og el-motor er like lang som livbåtene, det vil si 20 år.

• Rapport: Asia-prosjektene 70 milliarder kroner dyrere enn forventet

40 meter fritt-fall

Norsafe har tatt en splitter ny GES 45 med plass til 60 personer. Det er en fritt-fall-livbåt beregnet på høyder på opptil 40 meter. Den 13,54 meter lange livbåttypen veier med dieselmotor og tilhørende utstyr veier nesten 15 tonn.

Prototypen er nå ribbet for dieselmotor, drivstofftank, eksossystem, lufttanker og alt annet som må til for dieselframdrift. Den skal være ferdig ombygget før nyttår og testes på sjøen i januar.

Da vil livbåten ha installert to batteripakker på 25 kWh hver, elektromotor med girboks, ventilasjonssystem med varmeveksling og annet nødvendig utstyr.

– Vi mener vi klarer oss med kun to batteripakker selv om det er mulig å installere opp til fem batteripakker med totalt 125 kWh og fortsatt holde oss innenfor vekten vi fjerner med dieselrelatert utstyr, sier Mostert.

Teknologikvalifisering

Batteriene plasseres i spesialbokser som skal være vanntette og med eget brannslokkingssystem.

Salgs- og markedsdirektør Frode Grøvan i Norsafe er veldig fornøyd med å jobbe så tett på en kunde som Statoil.

– Det er en åpenbar fordel å ha en kunde som kan være med på utviklingen og bidra til teknologikvalifisering tidlig i løpet, sier Grøvan.

Det er ulike krav til livbåter for offshoreinstallasjoner og skip.

• Verdens første autonome skip i drift: Skal erstatte 40.000 vogntogturer i året

Kraft eller utholdenhet

For oljeinstallasjoner er viktigere å komme raskt og trygt vekk fra plattformen enn å kunne seile langt og lenge. Livbåter bygges vanligvis etter IMO-krav for bruk på skip.

– Ifølge SOLAS-regelverket skal livbåter kunne seile 24 timer i 6 knop. Sammen med DNV GL ser vi på mulighetene for klassekrav tilpasset offshorebruk. Det er viktigere å ha mye effekt for raskt å komme seg vekk fra en brennende plattform, sier Grøvan.

Selv om det er åpenbare grunner til å skifte fra diesel til batterier, stiller det litt andre krav til sikkerhet. Det vil være store energimengder lagret på ett sted.

– Det vil kreve fokus og detaljerte risikovurderinger rundt brannsikring og eventuelle slokkesystemer, sier Grøvan.

Prosjektleder Erik Mostert sier at de ikke gjør endring på livbåtdesign og propell på protypen.

– Vi vil skaffe oss litt erfaring og kunnskap med demoversjonen, men kan antakelig optimalisere en livbåt for batteridrift, der vi både ser på vektfordeling, balanse, skrogdesign og propell, sier Mostert.

• Elektroingeniøren Morten (42): Har søkt over 100 jobber etter 22 år i oljebransjen

Dyre krav

Dagens regelverk for livbåter skal sikre at motorene og utstyret om bord fungerer til enhver tid. Det kan noen ganger medføre omfattende og dyrt vedlikehold.

– Operatørene må varmbelaste motorene opptil hver 3. uke. Det vil si at de skal startes og stoppes. Olje må skiftes regelmessig. Diesel må tappes av og skiftes ut hvert halvår for å hindre dieseldyr. Luftflasker for motordriften må byttes hvert 5. år. Disse kostnadene vil man i stor grad unngå ved bruk av elektriske fremdriftsystemer, sier Grøvan.

Han tror derfor at det blir et stort marked for elektriske livbåter og at det på sikt også kommer for skip.

• Ålesund: Rolls-Royce bygger fjernstyringssenter

Fjernovervåking

El-livbåtene blir også en del av den digitale omveltningen. Norsafe vil ha mulighet for å fjernovervåke og sjekke tilstanden.

Et autopilotsystem skal sørge for å få livbåten i sikker avstand fra plattformen. Med kommunikasjon til Norsafe i Arendal eller operatør, vil livbåtene i teorien kunne fjernstyres.

Livbåtprosjektet har ikke mottatt direkte støtte fra det offentlige, kun Skattefunn.

Norsafe har siden starten i 1903 levert over 28.000 båter, de fleste livbåter for skip og offshore.