Vind og hydrogen kjemper om Heyerdahlprisen 2021

Wallenius Marines vindskip «Oceanbird», Wilhelmsens hydrogenskipsprosjekt «Topeka» og Heidelberg Cement og Felleskjøpet Agris nullutslipps hydrogendrevne bulkskip er de tre finalistene i år.

Konsernsjef Lasse Kristoffersen fra rederiet Torvald Klaveness leder ekspertkomiteen. Han sier at det kriteriet som veier tyngst er teknologi og løsninger som kan overføres til «deep sea-segmentet» og nærmere målet om nullutslippsløsninger.

Han sier at det er fantastisk å se hvor mange spennende prosjekter som er på trappene og den unike innovasjonskraften i det maritime miljøet.

– Skal vi nå målet om en klimanøytral flåte innen 2050 haster det med å finne gode løsninger for karbonnøytrale skip. Med årets pris ønsker vi å løfte fram dem som går foran og som er villige til å ta risikoen i å være først. Kanskje kan prisen bidra til å gi disse prosjektene en ekstra dytt over målstreken, sier Kristoffersen til rederiforbundets nettsider.

Vanskelige valg

De tre finalisten er plukket ut blant 22 prosjekter.

Thor Heyerdahl jr. representerer Heyerdahlfamilien i komiteen. Han sier det var en vanskelig oppgave å peke ut årets finalister.

– Det var mange gode kandidater å velge mellom, alle i min fars ånd og med omtanke for å ta vare på klodens, og særlig verdenshavenes, livsviktige miljø. Som havforsker er jeg svært tilfreds med ekspertkomiteens avgjørelse, og som min fars sønn vet jeg at han også hadde vært det, sier Heyerdahl jr.

Korona-effekt

Heyerdahlprisen deles vanligvis ut annethvert år under Nor-Shipping. Årets arrangement er utsatt fra juni til 10.-13. januar 2022 på grunn av korona-situasjonen. Årets pris blir derfor utdelt av H.K.H. Kronprins Haakon under Rederiforbundets årskonferanse 18. mars.

Heyerdahlprisen ble etablert av Thor Heyerdahl og Norges Rederiforbund i 1999 og deles ut til kandidater fra den maritime næringen som bidrar til et bedre globalt miljø.

Forrige prisvinner var Norled i 2019 og deres hydrogenferge MF Hydra, som skal inn i rutetrafikk i oktober i år på Rv 13 Hjelmeland-Nesvik-Skipavik.

I 2017 var det The Ocean Cleanup-prosjektet som vant med en kombinasjon av tekniske løsning og å gjøre verden oppmerksom på det store problemet med forsøpling av havet.

De tre finalistene: Vindskip

Wallenius Marine nomineres for Oceanbird – et nytt konsept som gjør det mulig å bruke vind som fremdrift på store, havgående skip. Bilskip innenfor konseptet blir 200 meter langt og kan ta 7.000 biler. Det vil med vind krysse Atlanteren på 12 døgn. I dag bruker et dieseldrevet skip cirka syv dager på samme seilas.

Wallenius Marine er søsterselskap til Wallenius Line, som sammen med Wilhelmsen er verden største operatør av bilskip og ro-ro-fartøy (roll on – roll off) i det børsnoterte selskapet Wallenius Wilhelmsen.

Ro-ro-giganten viste tidligere i år at de er villige til å prøve ut konseptet og annonserte at de vil bygge et slikt skip, kalt Orcelle Wind. Det vil ha 90 prosent lavere utslipp enn et ordinært bilskip. Orcelle Wind planlegges som et 220 meter langt, 40 meter bredt skip med fem faste seil som kan senkes ved operasjoner i havn og passering gjennom kanaler.

Rederiet håper å kunne sende anbudspapirer til verft i løpet av 2022. Noen tekniske og kommersielle avklaringer må også på plass.

Hydrogendrevet bulkskip

Heidelberg Cement og Felleskjøpet Agri nomineres for å etterspørre verdens første nullutslipp frakteskip, og for å bruke sin rolle som vareeier til å initiere utvikling av en rekke ulike nullutslippsløsninger for større skip med lengre seilingsdistanse.

De to vareeierne lover 15 års kontrakt til det rederiet som kan stille med et selvlossende hydrogendrevet bulkskip på 5.000 dødvekttonn med minst 6.000 kubikkmeter lastekapasitet. Lengde skal være inntil 105 meter med maks dypgang 6,5 meter. Minste rekkevidde under normale seilingsforhold og vær skal være 500 nautiske mil.

Det skal i hovedsak seile med korn for Felleskjøpet fra Østlandet til Sør-Vestlandet og så ta stein og pukk som returlast for Heidelberg Cement-selskapet Norstone.

Heidelberg/Felleskjøpet skal tidlig i april velge ett av 16 rederier som var med til finalen av 31 tilbydere. Målet er å ha et skip ferdig i løpet av høsten 2023.

Vestlandsfrakt med hydrogenskip

Wilhelmsen nomineres for sitt hydrogenprosjekt Topeka, som skal utvikle et av verdens første nullutslipp frakteskip drevet på hydrogen. Topeka-skipene skal også frakte flytende hydrogen, og vil dermed bidra i utviklingen av infrastruktur for nytt grønt drivstoff. Konseptet utvikles i EU-prosjektet HySHIP, som ledes av Wilhelmsen og består av 14 partnere fra Norge og EU-land.

Topeka skal etter planen ha en kombinasjon av batteridrift og hydrogendrevet brenselcelle. En batteripakke på 1.000 kWh skal lades med landstrøm, og i tillegg skal skipet ha en 3 MW H₂ brenselcelle basert på PEM-teknologi (Proton Exchange Membrane). Det skal resultere i skipet Topeka og et komplett distribusjonssystem for grønn hydrogen fra 2024.

Topeka blir det første hydrogendreven fartøyet som går i kommersiell frakt mellom forsyningsbaser langs norskekysten.

Det tilbyr en 2-i-1-løsning der det vil frakte både last for kunder mellom de mange offshorebasene langs vestlandskysten og flytende hydrogen i containere til bunkringsstasjoner.

Bunkringsstasjonene vil i framtiden forsyne andre hydrogendrevne fartøy som ferger og frakteskip.