Vil seile med ulykkesskipet Brim til sommeren igjen

Det var lenge uklart om det var brann eller bare varme- og røykutvikling i batterirommet som førte til at turistskipet Brim fikk problemer i ytre Oslofjord forrige uke, men nå er det klart at det var en brann i batterirommet.

Resten av skipet har ikke betydelige skader, og daglig leder i rederiet Brim Explorer, Agnes Árnadóttir, håper nå å få fartøyet i drift igjen til turistsesongen i sommer.

– Det er absolutt planen å sette fartøyet i drift igjen. Planen var at fartøyet skulle seile i Lofoten i sommer, og vi er forsiktige optimister på at det skal skje. Det kommer an på hvor fort vi får tak i nye batterier. Vi skal også finne årsaken først. Vi seiler i sommer hvis vi har funnet ut hva som har skjedd, sier Árnadóttir.

Jordfeil

Skipet ligger fortsatt til kai en uke etter hendelsen, og spesialister fra Kripos er på vei inn for å se på batterirommet på torsdag. Havarikommisjonen har også startet undersøkelse av hendelsen.

TU har snakket med Árnadóttir og teknisk sjef Espen Larsen-Hakkebo i rederiet. De vil ikke spekulere i brannårsaken ennå, men beskriver hvordan mannskapet oppfattet det som skjedde:

– Det som skjedde var at det oppsto en jordfeil, og så gikk brannalarmen. Deretter ble det røykutvikling. Mannskapet fulgte alle prosedyrer, men de fikk ikke kontroll på røykutviklingen. Det kan være mange årsaker. Mannskapet fikk ingen alarmer før brannalarmen gikk. Dette skjedde veldig fort, sier Árnadóttir.

Larsen-Hakkebo påpeker at de ikke hadde samme batterisystemer som fergen Ytterøyningen, som opplevde en lignende hendelse i 2019, så lekk kjølevæske var ikke årsaken.

– Om det var «thermal runaway» eller plastkomponenter eller noe annet som tok fyr, det vet vi ikke, sier Larsen-Hakkebo.

Feil i battericeller eller manglende kjøling, kan føre til overoppheting på cellenivå, såkalt «thermal runaway». Det kan i sin tur føre til brann. Batteristyringssystemer skal normalt kunne kutte forbindelsen til skadde celler og batterimoduler.

Sjekket søsterskip

Brim har også et søsterskip, Bard, som er bygget med lignende systemer. Da hendelsen med Brim skjedde, sendte batteriprodusenten teknikere for å undersøke søsterskipet i Tromsø, men Bard ble ikke tatt ut av drift.

Skipene har det høyeste nivået for brannsikkerhet i batterirommet siden det er passasjerskip. Rederiet ser på det som hell i uhell at brannen ikke spredte seg til andre rom.

– Designet har fungert etter planen, så dette kan ses på som et «proof of concept». Båten er robust, og brannen ble isolert til dette rommet. Vi har ikke konstatert at maskinrommet er uberørt, men det skal være i god stand, sier Árnadóttir.

Flere læringspunkter

Rederiet vil ta initiativ til et fagforum slik at også andre kan lære av hendelsen. Árnadóttir ser ikke bort fra at klassekravene endres etter hendelsen, for eksempel ved at det skal bli lettere å lufte ut batterirommet.

– Vi antar at det vil komme flere læringspunkter for oss som rederi, blant annet ser vi hvor viktig det var at mannskapet var drillet, sier hun.

– Læringspunkt nummer én er det gode samarbeidet med redningsfolk og brannfolk. Elektrifiseringen kommer i stadig større grad, og da er det viktig at også de er drillet. Blant annet ser vi at metoden for nøytralisering av gasser - å pumpe inn nitrogen - som vi blant annet kjenner fra tankskip, kan standardiseres, sier Larsen-Hakkebo, og legger til:

– Vi ser at beredskapsfolkene har gjort en betydelig jobb og prioritert riktig, så jeg vil gi en «shout out» til dem.

Vil tone ned skepsis

Det var torsdag forrige klokken 15.30 at det ble oppdaget røykutvikling i batterirommet på Brim. Hovedredningssentralen ble umiddelbart varslet, og ved hjelp av Redningsskøyta ble skipet ført inn til land. Det var fire mannskap om bord. Disse ble evakuert og kom fra hendelsen uten fysiske skader.

Brannmannskapene opprettet en 300 meters sikkerhetssone rundt fartøyet i tilfelle det skulle eksplodere. Eksplosjonsfaren var basert på erfaringene fra Ytterøyningen-brannen to år tidligere, der det oppsto en eksplosjon 12 timer etter at brannen var slukket.

Uken etter hendelsen har brannfolkene pumpet inn nitrogen i skroget og sugd ut eksplosive gasser. Eksplosjonsfaren var over på tirsdag.

Brim er et batterihybrid turistkatamaran bygget i aluminium. Batteripakken er på 800 kWh, og skipet skal kunne seile utslippsfritt i åtte timer i fem knop.

Batteripakken er av typen Corvus Dolphin, som er en luftkjølt batteritype som er designet for å være lett.

Rederiet ønsker å tone ned skepsisen til batterier som de forventer at vil komme etter brannen.

– At brannintegriteten holdt er nettopp en grunn til å ikke hausse opp skepsisen i dette tilfellet, sier Larsen-Hakkebo.