Stad skipstunnel legges snart ut på anbud

Stortinget vedtok i 2021 planene om å bygge en skipstunnel for å gjøre skipstrafikken forbi Stad på Vestlandet tryggere. Prosjektet må holde seg innenfor en kostnadsramme på 5,06 milliarder kroner, vedtatt av Stortinget.

Kystdirektør Einar Vik Arset sier til TU at det eneste som gjenstår, er at Stad kommune vedtar ny reguleringsplan. Den er ventet i uke 43.

– Da er vi klare til å legge prosjektet ut på internasjonalt anbud, sier Arset til TU.

Prosjektet er ikke avhengig av nye bevilgninger over statsbudsjettet, som legges fram mandag 7. oktober.

– Prosjektet er snart inne i en ny fase. Vi har jobbet godt med anbudsdokumentene, sier Arset.

Første i sitt slag

Tunnelen, som blir verdens første fullskala skipstunnel, blir 1,7 kilometer lang, 50 meter høy, 12 meter dyp og 36 meter bred. Med entringskonstruksjoner på begge sider blir lengen 2,2 kilometer.

Skip på cirka 15.000–20.000 bruttotonn, eller inntil 23 meters bredde og cirka 120 meters lengde, kan benytte tunnelen. Det er skip som i dag må ligge og vente på bedre vær når det er kraftig vind og høye bølger utenfor Stad, der det er cirka 100 stormdager i året.

Ifølge lokalt næringsliv vil tunnelen bli brukt av både godsfartøy, fiskefartøy, passasjerskip og hurtigbåter, samt mindre cruiseskip som kystruteskipene til Havila og Hurtigruten. I tillegg blir det mulig for fritidsbåter å benytte tunnelen for sikker ferd.

I en ringvirkningsrapport for Stad Vekst, Måløy Vekst, Vanylven Utvikling og Gyger blir det påpekt at tunnelen vil være svært viktig for flytting av mer gods til sjøs, for sjømatindustrien og for å styrke eksportmuligheter, tiltrekke seg flere turister og øke mobilitet mellom regioner.

Konkurranse og dialog

Prosjektleder Terje Skjeppestad i Kystverket antar at det fra utlysning vil ta tre uker å plukke ut og prekvalifisere noen av entreprenørene.

Stad skipstunnel legges ut som totalentreprise. Tildelingen vil skjer etter konkurranse med etterfølgende dialog og forhandlinger.

– Den fasen tar seks til ni måneder, sier Skjeppestad.

Først da vil Kystverket få «fasit» på pris. Skjeppestad tror den holder. Hvis ikke, blir det en ny runde i Stortinget.

– Det vil si at det kan bli byggestart mot slutten av 2025, sier han.

Byggetiden er beregnet til fem år – det vil si at tunnelen kan ta imot de første skipene i 2030.

Tverrsnitt på tunnelen blir på 1661 kvadratmeter, som vil innebære et volumuttak fast fjell på cirka tre millioner kubikkmeter. Det tilsvarer cirka 5,4 millioner kubikkmeter med sprengt fjell.

Internasjonal interesse

Skjeppestad sier at man har jobbet knallhardt for å få ned kostnader og spare inn der det er mulig, men at tidsaspektet jobber imot dem.

– Det er som å sikte på et bevegelig mål. Utsetter man et prosjekt for å spare penger, blir det dyrere fordi kostnadene øker i mellomtida.

Han sier interessen er stor fra alle de norske entreprenørene samt et par svenske. I tillegg var selskaper fra Italia, Spania, Kina og Sør-Korea med på en leverandørkonferanse i fjor. Skal noen av disse klare de norske kravene, antar Skjeppestad at de må finne norske samarbeidspartnere for å kunne gjennomføre et slikt prosjekt.

Statlig samarbeid

Byggingen av Stad skipstunnel blir et spektakulært og stort anleggsprosjekt godt ut på siden av det Kystverket har erfaring med, både teknisk og i størrelse. Derfor har Kystverket inngått en samarbeidsavtale med Statens vegvesen.

Kystdirektøren er veldig fornøyd med å kunne samarbeid med et statlig søskenbarn.

– Staten spiller på statens ressurser, sier Arset og fortsetter:

– Vegvesenets sitter på ressurser og kapasitet vi ikke har. Stad skipstunnel er et enkeltstående prosjekt. Skulle vi gjøre det selv, måtte vi bygge opp en stab på 10–12 med kompetanse vi neppe vil trenge etter at tunnelen er ferdig. Nå kan vi konsentrere oss om nautikk, trafikkstyring og sjøsikkerhet, mens Vegvesenet bidrar med styring av et stort anleggsprosjekt og tunneldriving.

Utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik i Vegvesenet sier at de har tilgjengelig kapasitet.

– Det er fint å kunne dele kunnskap og personell på tvers av samferdselssektoren. Dette er god ressursutnyttelse, sa Davik da samarbeidsavtalen ble signert.

Da Stortinget i 2021 vedtok bygging av Stad skipstunnel, var prisrammen drøyt fire milliarder kroner. Prisjustert ramme for 2024 er 5,06 milliarder kroner.

Dersom tilbud fra entreprenørene ikke er innenfor den vedtatte kostnadsrammen, må en eventuell ny kostnadsramme vedtas av Stortinget.