Skriver historie: Kutter stål til verdens største hydrogenferger

Arendal: Torghatten Nord hadde valgt nullutslippsbåten MS Brisen som arena for å fortelle om status for verdens største og mest avanserte nullutslippsferger, som skal trafikkere riksvei 80 Bodø-Værøy-Røst-Moskenes fra 2026.

– Dette er historisk. Det er historiske fartøy som skal trafikkere verdens kanskje tøffeste fergerute over Vestfjorden. Vi og våre komponentleverandører utvikler og kvalifiserer teknologien underveis. Første stål kuttes snart, sier driftsdirektør Eirik Olsen i Torghatten Nord.

I april ble det klart at fergene skal bygges i Norge, slik Torghatten lenge ønsket. Kontrakten er inngått med Myklebust Verft på Sunnmøre. Gjermund Johannessen, administrerende direktør i Norwegian Ship Design, sier at de allerede har levert produksjonstegninger for skrogene. Stålkuttingen ved skrogverftet i Tyrkia vil skje i løpet av august.

Skrogene taues til Norge og Myklebust Verft for installasjon av kritiske komponenter og ferdistilling.

– Det er viktig for oss å ha nærhet til leverandører og partnere, både geografisk og kulturelt. Det er mye som må utvikles og kvalifiseres for hydrogen underveis i prosjektet, sier Olsen til TU.

Hydrogen og biodiesel

Statens vegvesen har satt som krav at hydrogen skal være energibærer på minst 85 prosent av driften – og biodrivstoff inntil 15 prosent. MF Hydra var i 2023 verdens første ferge med hydrogen som drivstoff. Det er imidlertid en mindre ferge, som går på flytende hydrogen kun 50 prosent av tida.

– Det er en del læring å ta med seg, spesielt i forbindelse med godkjenningsprosessen. Samtidig er det veldig forskjellige prosjekter, og ikke offentlig tilgjengelig informasjon rundt mange av leverandørenes kjerneteknologi, sier Johannessen.

Han påpeker også at der Hydra går i svært beskyttet farvann, skal hydrogenfergene til Torghatten trafikkere Norges tøffeste og lengste fergesamband. Fergene skal også ha betydelig større brenselcelleanlegg.

– Hver ferge skal ha en brenselcelleinstallasjon på 6400 kW, der MF Hydra har 400 kW. Vi har derfor utviklet helt nye designløsninger også for hydrogensystemet sier Johannessen.

Norsk-innhold

Fergene er designet av Norwegian Ship Design (TNSDC) og klasses av Lloyd’s Register. De blir 117 meter lange og skal ha plass til 120 biler, 12 vogntog og 599 passasjerer. Andre store norske leverandører er Seam, Brunvoll og Bergen Engines.

Elektro- og automasjonsselskapet Seam var leverandør også til MF Hydra. De har mye kunnskap de kan bygge på, men understreker også at det er to vidt forskjellige prosjekter.

Seam skal levere det som blir kalt både «hjerte og hjerne». Selskapet skal levere egenutviklet kontroll- og sikkerhetssystem, samt hele framdriftslinjen – fra brenselceller i kombinasjon med batterier og tavlepakke til elektrisk motor for propeller.

– Det er veldig viktig å videreføre den kompetansen vi bygget opp om nullutslipp og hydrogen med Norleds MF Hydra, sa administrerende direktør Gunvald Mortvedt i Seam til TU tidligere i år.

Han sier at det har liten betydning for deres leveranse at Torghatten til forskjell fra Norleds MF Hydra skal ha trykksatt hydrogen.

– Det vil ikke ha så stor betydning for vår leveranse. Det avgjørende er å ha gode overvåkingssystemer og kraftregulering, det vil si samspillet mellom kraft- og energistyring via brenselceller, tavler, batterier og forbrukere, sier Mortvedt.

Kinderegg

Under Arendalsuka ble det lagt vekt på at hydrogenfergene er som et kinderegg for Bodø-regionen. Selskapet GreenH har inngått en 15-årskontrakt og bygger produksjonsanlegg som skal forsyne fergene.

Administrerende direktør Morten Solberg Watle sa at anlegget er gunstig lokalisert for å kunne levere både til skip, tunge kjøretøy, industri og til flyplassen i Bodø. Under produksjonen blir det også et varmeoverskudd som går inn i fjernvarmeanlegg og oksygen som kan leveres til blant annet oppdrettsselskaper. Ringvirkningene kan gi grunnlag for 800 arbeidsplasser, sa Watle.

Torghatten Nord har inngått kontrakt med MAN Cryo for utvikling av blant annet bunkersløsning. Fergene vil gå til kai ved GreenH-anlegget, ca. 20 minutters seiling fra Bodø sentrum. På land er hydrogen lagret under ca. 450 bars trykk. Ved påkobling til skipets hydrogentanker – levert av Umoe Advanced Composites, siger hydrogen over i en hastighet på 1700 kilo per time. Fergene vil bruke ca. fem tonn i døgnet.

Hydrogensystemet med lagertankene, rør og overføring til brenselcellene plasseres på øverste dekk i en «brønn». Ved lekkasje skal den sikre at gassen går rett opp og tynnes ut i luft. Brønnen er også eksplosjonssikker og styrer eventuelle eksplosjonskrefter rett opp. Mot de to broene og ned til mannskapsdekk er vegger og dørk ekstra forsterket.