Seacargo: Rotorseil skal spare 25 prosent drivstoff

Seatrans får 18,8 millioner kroner i støtte fra Enova til ombygging av Seacargo-skipet SC Connector til seil og batterihybrid.

Skipet går i rute mellom Rotterdam i Nederland, Immingham i England og flere havner på Vestlandet.

Vindfulle hav

De 35 meter høye rotorseilene med diameter på fem meter, kan gi nok framdrift til å kunne slå av hovedmotorene over store, åpne havstrekninger.

– Med riktig retning og tilstrekkelig vindstyrke, kan vind alene sørge for skipets framdrift, sier administrerende direktør Johan Christian Hvide i Seatrans til TU.

Flettner-rotor

Den tyske ingeniøren og oppfinneren Anton Flettner står bak rotorseil. Oppfinnelsen kalles derfor også Flettner-rotor.

Ved hjelp av den såkalte Magnuseffekten, kan en roterende sylinder gi et skip litt ekstra framdrift, ved at sylinderen gir et drag i fartsretningen.

Oppstart november

Finske Norsepower skal levere rotorseilene. Installasjonen gjøre i Polen i oktober.

Fra november begynner seilingene og test av teknologien på et ro-ro skip starter. Dersom teknologien fungerer som forutsatt, vil Seatrans vurdere ombygging av flere av sine skip.

Seilene kan tiltes og senkes i fart når det ikke er behov for dem, blant annet nær kysten og innaskjærs.

Maersk-sparing på 8 %

Rotorseilene til SC Connector blir de største Norsepower noen gang har levert. De hittil største er 30 meter høye og med fem meter i diameter, montert på tankskipet Maersk Pelican i august 2018.

Målinger foretatt av Lloyd’s Register viste drivstoffbesparelser på 8,2 prosent første driftsår. Norsepower mener det er naturlig å oppnå 7-10 prosent.

Hvide opplyser at de har foretatt flere modellberegninger med værdata fra de aktuelle seilingsruter og kommet fram til et gjennomsnitt på 25 prosent besparelser.

– Det forutsetter at vi ser det over flere år. Noen år er det mye og kraftig vind, andre år kan det være noe mindre og ikke så gunstige retninger, sier Hivde.

Tåler orkan x 2

Norsepower har beregnet at de kan bruke samme type fundament på SC Connector som på Maersk og øke høyden fra 30 til 35 meter. Det gir bedre virkningsgrad.

Rotorseilene skal tåle opp til 70 sekundmeter vind, det vil si to ganger orkans styrke.

Ifølge Hvide får SC Connector bedre sjøegenskaper med de høye rotorseilene.

– Ro-ro-skipet er i utgangspunktet veldig stivt og vi har som regel lettere last enn skipet er maksimalt beregnet for. Seilene vil derfor være bra for skipets seilingsegenskaper og oppførsel i sjøen, sier Hvide.

Enova-begeistring

Markedssjef Astrid Lillestråle i Enova ser et stort framtidsmarked.

– Rotorseilteknologien er lite brukt tidligere, og da kun som avlastning av hjelpemaskineriet. Fraktefartøyet til SeaCargo er det første vi er kjent med hvor rotorseil alene kan stå for framdriften når værforholdene tillater det, sier hun i en pressemelding fra Enova.

– Kombinasjonen mellom rotorseil og batteri kan gjøre det mulig med utslippsfrie fraktefartøy om bare få år, og innovasjon som dette er akkurat det vi trenger om vi skal klare å redusere utslippene raskt nok, sier Lillestråle.

Stål og kompositt

Rotorene monteres på en stålbase med en indre del i stål og en ytre, roterende del i lett komposittmateriale. Oppheng er ca. midt på og med støtte nederst for jevn rotasjon.

Skipet for noe høyere dødvekt. Rotorene tar ikke noe av lastekapasiteten, verken i volum eller vekt.

Enova-støtten på 18,8 millioner kroner er et godt bidrag, men under halvparten av totalinvesteringen, ifølge Hvide. Noe eksakt tall vil han ikke gå ut med.

SC Connector er 154.5 meter langt, 22,7 meter bredt og er på 8.843 dødvekttonn før ombygging.

Det ble bygget ved Fosen Mek Verksted i 1997.

Sweet spot

Norsepower opplyste til TU i 2018 at gevinsten med rotorseil befinner seg i hastighetsområdet fra cirka 8 knop og oppover.

Skipet må være over 80 meter langt og god stabilitet. På store skip med god dekksplass, som på tankskip, kan det være plass til flere rotorseil.

De må ikke stå for tett, ellers vil de påvirke hverandre negativt.

Norsepower hadde da utviklet tre modeller, alle med et 6:1-forhold høyde/diameter.

– Det er sweet-spot-forholdet. De tre størrelsen vil dekke de aller fleste skipstørrelser som kan utnytte Magnus-effekten, sa salgsingeniør Ville Paakkari til TU i 2018.

Den minste modellen er 18 meter høy og 3 meter i diameter, deretter 24 meter i høyden og diameter 4. Den største, som ble installert på Maersk Pelican, er 30 meter høy og 5 meter i diameter.

Nå har selskapet altså funnet ut at de kan øke høyden til 35 meter og oppnå større framdrift.

Referanser

Norsepower ble etablert i 2012. Allerede i 2014 installerte Norsepower et rotorseil om bord i MV Estraden. Året etter ble enda et seil montert. De er på 18x3 meter. Uavhengige målinger viser 6,1 prosent drivstoffbesparelse.

Norsepower har også levert rotorseil til passasjerfergen Viking Grace. Det er ett seil på 24 meters høye og 4 meter i diameter. Rederiet sparer ca. 300 tonn LNG i året og kutter CO2-utslipp med 900 tonn i året.

Seatrans og Scandlines

Kontrakten med Maersk innebar ett skritt opp i både størrelse og prestisje.

Selskapet har jobbet med flere prosjekter og har nå landet kontrakten med Seatrans.

De har også kontrakt med danske Scandlines. De skal installere rorotseil på 30x5 meter på MV Copenhagen. Det er en hybrid passasjerferge som går mellom Gedser i Danmark og Rostock i Tyskland.