Rederi: Prisen på nybygg har økt fra 350 til 600 millioner kroner siden 2017

– Et typisk fartøy som vi i 2017 betalte 350 millioner kroner for, har i dag en prislapp på 600 millioner kroner, sier teknisk direktør Stein Oksnes i Lerøy Havfisk.

Han beskriver en enorm prisøkning på nybygde store fiskefartøy. Trenden har pågått helt siden 2016, men følgene av krigen i Ukraina har forsterket prisveksten.

Trålrederiet er Norges største og har totalt ti trålere. For dem innebærer prisveksten at nybyggingsprogrammet settes på vent.

– Vi har for så vidt bra med tid før vi vil ha et større behov for fornyelse. Da ønsker vi å bruke tiden til å lære mer om de tekniske mulighetene, og ikke minst håpe og tro på at verdenssituasjonen kommer tilbake i et roligere spor, noe som også forhåpentligvis kan få positiv innvirkning på priser og bygging etter hvert, sier Oksnes i en e-postutveksling med TU.

Bratt kurve

Det var tråleren Nordtind som kostet 325 millioner kroner uten utstyr og 350 millioner kroner ferdig utstyrt. Fartøyet ble kontrahert i 2016 og levert fra verftet Vard Søvik i januar 2018. Den gang var verftene i en krise som følge av færre bestillinger av offshorefartøyer, noe som førte til at Nordtind ble bygget uten særlig fortjeneste for verftet.

– Det jeg vil fram til er at båten med kontraktsum på omkring 325 millioner kroner i 2016, sannsynligvis burde kostet 370–380 millioner kroner, sier Oksnes.

I 2018 kontraherte de Nordtinds søsterskip Kongsfjord for 410 millioner kroner, som ifølge direktøren var en mer korrekt pris.

– Så skjer det vel noe annet også ute i industrien omkring denne tiden, prisen på arbeidskraft skyter i været. Spesielt merkes dette på arbeidere fra Øst-Europa, sier han.

Spiker i kista

I årsskiftet 2020 og 2021 fikk de en prisindikasjon på et nytt søsterskip til 515 millioner kroner, men valgte å ikke bestille et nytt fartøy.

– Men det har nylig blitt levert fartøy i samme serie som vi har, og det er vel her jeg kan henvise til kontraktspriser på rundt 600 millioner kroner, sier Oksnes.

Oksnes har lang erfaring med nybygg fra både verftssiden og rederisiden. Tidligere har han vært skipsinspektør i DNV, sjef for nybygg i Fiskerstrand verft og teknisk sjef for det tyrkiske verftet ADA Shipyard i Istanbul.

Krigen i Ukraina har påvirket prisene direkte ved at blant annet stålverket Azovstal, som falt i Russlands hender tidligere i krigen og som ikke har produksjon i dag, var en av de større skipsstålleverandørene.

– Og en annen spiker i kista er jo de generelle energiprisene. Det går med mye strøm til å bygge båt, sier han og legger til at krigen også fører til finansiell risiko og forsinkelser.

Vurderte ammoniakkdrevet tråler

Lerøy Havfisk har startet et forprosjekt for å utvikle en tråler som skal gå på utslippsfritt ammoniakk som drivstoff. Prosjektet er en del av Grønt Skipsfartsprogram.

Mannskapet uttrykte skepsis til ammoniakkdrevne fartøy etter at det i fjor var en lekkasje av kjølevæskeammoniakk om bord i tråleren Gadus Njord. Hendelsen førte til at flere i mannskapet måtte til sykehus.

Kvalifisert synsing om prisen på et fartøy med alternativ energibærer er 100 millioner kroner i tillegg til de 600 millioner kronene, ifølge Oksnes, som legger til at de ikke haster med å fullføre ammoniakktrålerprosjektet. De planlegger likevel å ha en sluttrapport fra forprosjektet klar i løpet av første kvartal neste år. Mye står og faller på hvilke resultater Wärtsilä får fra testene av en ammoniakkmotor på teknologisenteret på Stord.

TU har også vært i kontakt med andre rederier som lar lavutslipps nybygg vente på grunn av høye priser, men som ikke vil la seg intervjue om saken.

Gjelder i hele verden

Ifølge Oksnes gjelder ikke prisstigningen bare for norske verft.

– Der har blitt en generell prisstigning all over. For eksempel er vel Spania i dag faktisk dyrere enn Norge. I Tyrkia kan du nok få korresponderende prosjekter med omkring 20 til 25 prosent lavere pris enn i Norge, muligens også hos verftsgruppene som har egne verft i Vietnam. Kina er jo selvfølgelig billigere, men så var det dette med verdenssituasjonen igjen da, sier han.

TUs oversikt har vist at tyrkiske verft i fjor overtok rollen fra norske verft som de som bygger flest norskregistrerte skip målt i bruttotonn.