Megaskip på 150 meter skreddersydd for kabellegging

Akkurat nå ruver «Nexans Aurora» godt i tørrdokken til Ulstein Verft. Med en lengde på 149,9 meter og 31 meters bredde skal det kunne navigere trygt både til og fra Halden og dekke installasjon i både dype områder på flere tusen meter og inn til grunne lokasjoner for ilandføring av kraftkabler.

Skipet er bestilt av Nexans Subsea Operations og er designet av Skipsteknisk i Ålesund, i nært samarbeid med både kunden og verftet i Ulsteinvik.

Se bilder nederst i artikkelen.

Maks utnyttelse

– Skipsteknisk har gjort en veldig god jobb slik at skipet kan utnytte fraktkapasitet maksimalt ut fra begrensningene, sier salgssjef Trond Skodjevåg Bø ved Ulstein verft.

Han sier at alt om bord, plassutnyttelse og utstyr, er spesialtilpasset.

– Det får alt nytt for nøyaktig legging og tåler tøffe værforhold både i Nordsjøen og ellers i verden der det bygges ut infrastruktur for overføring av kraft i kabler, sier Bø til TU.

På vei ut til leggeoperasjonene i ulike nasjonale eller internasjonale utbygginger kan Nexans Aurora ha med opptil 10.000 tonn kraftkabler på en spesiallagd kabelkarusell og 450 tonn fiberkabler i egen fibertank. Karusellen kan seksjoneres i to slik at fartøyet kan legge to ulike typer kabler i fra Nexans produktportefølje.

«State of the art»

Skipet utstyres med leggeutstyr fra britiske Maats Tech. For øvrig er det et solid innhold fra norske leverandører, deriblant omfattende utstyrsleveranser fra Kongsberg Maritime, Bergen Engines, Brunvoll, ABB, Jets, Palfinger, Maritime Partners, Norwegian Greentech, Red Rock, Ulmatec og Vestdavit, for å nevne noen.

Skipet skal brukes til å etablere kabelforbindelser mellom kontinenter, fastland, øyer og vindparker. Det skal også installerer navlestrengskabler (umbilicals) til undervannsutbygninger i olje- og gassbransjen samt annen undervannsinstallasjonsarbeid. Det utstyres også med lukket område for skjøting av kabler der arbeidsmiljøet har samme standard som på Nexans fabrikker.

Skipet blir levert med DP3 for høyest mulig posisjoneringssikkerhet og redundans (dobbelt) av alt driftskritisk utstyr.

Helt propell

Skroget til Nexans Aurora er bygget ved Crist-verftet i Polen. I midten av juni kom det til Ulstein Verft. Skipet gikk rett i dokk på verftet ved ankomst og installasjon av tunge komponenter ble igangsatt, inkludert de seks hovedmotorene på 3.600 kW, komplett med akselgeneratorer (hver på 3.450 kW), drivmotorer og andre store komponenter.

Nå jobber et stort antall disipliner om bord for å få på plass alt av kabling, rør, ventilasjon og maling samtidig som større og mindre komponenter og inventar blir installert så fort det er tilgang.

En viktig del av dette er utstyr fra Brunvoll i Molde. Selskapet har levert tre aktermonterte azimuthpropeller (kan dreise 360 grader) på 3.200 kW hver som blir montert i disse dager. I baugen er det allerede montert to thrustere på 3.000 kW hver samt en opptrekkbar thruster på 3.000 kW. Dette ble installert i skroget i Polen.

Skotsk arbeid

Når skipet leveres neste år, går det rett inn i arbeid for offshore vindparkprosjektet Seagreen. Det blir Skottlands største vindpark med 1.075 MW. Byggestart er i 2021 og Nexans Aurora skal installere kabelsystemet mellom en trafostasjon og inn til land.

For Ulstein Verft blir det ikke helt tomt i tørrdokka når Nexans Aurora slepes ut og legges til kai for siste finpuss.

Cruise på vei

Verftet får i høst inn et skrog til et ekspedisjonscruiseskip for Lindblad. Det skal leveres i fjerde kvartal 2021. Skipet skal hete «National Geographic Resolution» og blir søsterskip til «National Geographic Endurance». «Endurance» er blitt et offer for full stopp i cruisetrafikk på grunn av korona. Etter komplettering og levering i mars i år, er skipet blitt liggende til kai ved verftet.

Siden oljepriskrisen og offshorenedgang i 2014-2015, har de største verftene klart å omstille seg. Ekspedisjonscruise og ro-pax (passasjer og bilferger) var i ferd med å bli en norsk verftspesialitet.

Omstillingen har kostet.

Sykt uheldig

Nå begynte det å se lysere ut med utsikter til å tjene penger. Så kom korona og la cruiseskipene til kai.

Salgssjef Trond Skodjevåg Bø ved Ulstein Verft håper at cruisenæringen kommer tilbake etter pandemien.

– Det burde være et marked for de litt mindre ekspedisjonsskipene der smittevern er lettere å håndtere, sier Bø til TU.

Som salgssjef er han optimist, men må slå fast at det så langt ikke er signert noen nye kontrakter hittil i 2020. Foreløpig har verftet fylt dokk og kai med kabelskip og et cruiseskip, men har ledig kapasitet på engineering.

I slutten av august la morselskapet Ulstein Group fram årsresultatet for 2019. Det viste et tap på 204 millioner kroner av en omsetning på 2,57 milliarder kroner.

Venter på medvind

Konsernsjef Gunvor Ulstein skriver i pressemeldingen at 2019 var et krevende år med kostbar omstilling for å øke konkurransekraften.

– Koronapandemien vil påvirke usikkerhetsfaktorene for Ulstein framover. Hvor lang tid det vil ta før cruisenæringa er tilbake i en normalsituasjon med kontrahering ved norske og utenlandske verft er uvisst, sier Gunvor Ulstein.

Hun trekker fram at Ulstein Group har flere gode referanser fra havvindprosjekter. Tidligere i sommer, det vil si i juni, leverte Ulstein verft serviceoperasjonsskipet Windea Jules Verne. Det er nå i arbeide på havvindfarmen Merkur Offshore utenfor Tyskland.

Ulstein Group har designet det som i 2021 vil være verdens største tungløftskip for havvindinstallasjoner. Det er norske Offshore Heavy Transport som får bygget Alfa Lift ved det kinesiske verftet CMHI.

– Med referanser fra alle faser av en havvindfarm, fra planlegging, forberedelser og kabelleging, oppstart og service fram til avvikling, er vi godt posisjonert til å være en foretrukken leverandør innen disse områdene, sier Ulstein.