Her er det mest gunstig å produsere hydrogen

Klyngeorganisasjonen Ocean Hyway Cluster har i over to år jobbet med å kartlegge alle planlagte hydrogen- og ammoniakkprosjekter.

Nå har de også laget et interaktivt kart, som en del av prosjektet HyInfra. Kartet viser både hvor det er planlagt ferger, skip og hurtigbåter som vil trenge H₂ i en eller annen form, samt ammoniakk. Dermed er det også mulig å plotte inn de mest egnede geografiske plasseringer av ulike typer produksjonsanlegg og tonn H₂ eller NH₃ det er mulig å produsere.

Kartet er interaktivt og viser ulike scenarioer for etterspørsel (lav, middels og høy) og avstander fra produksjonssted til bruker og bunkringssted.

Fra ti til 100

Den britiske ingeniøren Mark Purkis har på tre år lært seg norsk samtidig med at han systematisk har funnet fram til det meste av skips-, ferge- og hurtigbåtprosjekter både i Norge og internasjonalt som legger opp til bruk av hydrogen som energibærer, enten i form av ren hydrogen eller emballert i nitrogen (ammoniakk).

– Det var bare 10-15 prosjekter i hele verden da jeg begynte med kartleggingen i 2019. Nå er det 56 bare i Norge, sier Purkis til TU.

Internasjonalt er det rundt 100. Det vil si at Norge foreløpig ligger et stykke foran. EU har imidlertid store planer og svært ambisiøse mål for å ta i bruk hydrogen til transport og industri, inklusive utbygging av både produksjon og infrastruktur.

Knutepunkt

Den norske regjeringen har lagt fram en plan for på bygge fem hydrogenknutepunkter innen maritim transport med mulighet for tilknytning til landtransportløsning. De fem stedene er ikke plukket ut basert på systematisk kartlegging av behov, men peker likevel på Stavanger og Norleds ferge MF Hydra samt Kollsnes ved Bergen og Bodø der Vegvesenet vil ha hydrogenferge på RV 80 Bodø-Røst-Værøy-Moskenes.

Ocean Hyway Cluster (OHC) har jobbet systematisk med kartlegging.

– Det er svært ressurskrevende og kostbart å lage dette. Vi forbeholder det medlemmer i klyngen, sier Purkis, som vil vise det fram på International Conference on Maritime Hydrogen and Marine, som arrangeres 20. oktober.

Scenarioer

Ocean Hyway Cluster har fått hjelp av IFE og Multi Maritime til å beregne hvor det kan være økonomisk gunstig å plassere produksjonsanlegg for komprimert hydrogen, basert på informasjon om prosjekter og mulige fartøy per mars 2020. Siden den gang er enda flere kommet til. Blant annet er ruter som tidligere ble planlagt for batterier vist seg å være ugunstig med batterier, men egnet for hydrogen.

OHC har selv utarbeidet en tilsvarende oversikt over prosjekter og planer der flytende hydrogen er aktuelt. Amon Marine har gjort det samme for ammoniakk. Alle lokasjoner er funnet fram til basert på planlagte prosjekter og estimert behov for energimengder.

Fire lokasjoner peker seg ut som gunstig per i dag: Mo i Rana, Glomfjord, Geiranger og Mongstad..

– IFE gjort en økonomisk beregning basert på produksjon og kostnad for frakt av 5 tonn hydrogen fra Geiranger og aktuelle bunkringssteder for å dekke behovet til for eksempel hurtigbåter og kystruten og hvilke ruter som kan dekkes, sier Purkis.

Hurtigbåter

IFE har blant annet tatt for seg 96 hurtigbåtruter, sett på avstander, rutetabell, frekvens og liggetid. De har sett hvor det kan være gunstig å bruke batterier, og hvor avstanden blir for lang og laget tre ulike scenarioer. Oversikten viser at 30 kan gå på batterier, resten vil trenge en energibærer som hydrogen. Deretter har de påpekt hvor hydrogen bør eller kan produseres for å dekke behovene.

Ocean Hyway Cluster har i sin oversikt foreløpig konsentrert seg om passasjer-, hurtigbåter, Kystruten og offshorefartøy. Neste skritt er å se på nærskipsfart og fiskeri.

Nærskipsfart

Det er allerede flere prosjekter på gang. Som TU tidligere har omtalt, har DNV og Grønt skipsfartsprogram merket en betydelig pågang av selskaper og organisasjoner som er interessert i å bruke «de nye» energibærerne H₂ og NH₃, framstilt ved hjelp av fornybar energi.

Mange av prosjektene er utløst av Felleskjøpet og Heidelberg Cement sitt planlagte bulkskip som fra 2023-2024 skal gå mellom Oslofjordområdet og Sør-Vestlandet med varer begge veier. Egil Ulvan Rederi vant kontrakten og skal snart velge verft.

Komprimert

Samtidig har bulkskip-prosjektet Felleskjøpet/Heidelberg inngått avtale med Statkraft og Skagerak Energi om levering av grønn, komprimert hydrogen ved to lokasjoner – ett på Østlandet i Ytre Oslofjord og ett på Sør-Vestlandet, nær Stavanger. Energiselskapene har foreløpig ikke spesifisert nøyaktig hvor produksjonsanlegget skal ligge.

I tillegg til bulkskipet på 5.500 dødvekttonn, planlegger Veidekke å bygge to hydrogendrevne, hybride bulkskip på 3.000 dvt. Wilhelmsen leder Topeka-prosjektet, som baserer seg på både å bruke hydrogen til egen framdrift, samt å transportere hydrogen til baser og havner for andre brukere. Det EU-støttede HyShip-prosjektet retter seg inn mot å få flytende hydrogen fra Mongstad. Der planlegger BKK, Equinor og Air Liquid å starte produksjonen i 2024.

Ammoniakk-skip

Forsyningsskipet Viking Energy skal i 2024 som verdens første offshoreskip seile utslippsfritt med bruk av ammoniakk og brenselceller. Her er imidlertid ammoniakkforsyningen med som en del av prosjektet.

Rederiet Eidesvik skal sammen med kunden Equinor og 14 teknologipartnerne i NCE Maritime Cleantech, deriblant Wärtsilä og Prototech, fram til høsten 2023 utvikle en helt ny brenselcelle og system for å benytte ammoniakk til å produsere strøm om bord på et skip.

Yara er med i prosjektet og skal forsyne Eidesvik med «grønn ammoniakk» tilsvarende ca. 3.600 tonn i året fra 2024. Yara er gjennom et Pilot E-prosjekt i gang med utviklingen av CO₂-fri produksjon ved gjødselfabrikken på Herøya ved Porsgrunn. Kun en liten del vil gå til Viking Energy.

Maritime hydrogen- og ammoniakkprosjekter

Kilde: TU