Havyard oppretter eget selskap for hydrogenskip

Havyard-konsernet har forsket på energieffektivitet og ny og mer miljøvennlig teknologi for skip i mange år.

I 2021 vil det første systemet være klart til prinsipiell godkjenning. Havyard har ikke søkt om patenter, men opplyser at det ligger mye ny teknologi i selskapet.

For to år siden fikk Havyard støtte gjennom Pilot E-ordningen og begynte å se på hydrogen som ett av alternativene for utslippsfri seilas for Kystruten og inn i verdensarvefjordene.

10 timer utslippsfritt

Havila Kystruten får nå bygget fire nye skip som skal inn på Kystruten Bergen-Kirkenes. Havyard Design& Solutions brukte et Kystruteskip som eksempel på type skip og størrelse i prosjektet «FreeCO₂ast».

Ambisjonen er utslippsfri drift i verdensarvfjordene og i deler av den ordinære ruten ved å kombinere batterier og hydrogen-brenselceller. Ca. 10 timers utslippsfri seilas, blant annet for å kunne seile i Geirangerfjorden etter 2026, er ett av målene og få den testet på ett av Havila Kystrutens skip innen to-tre år.

God timing

Forsknings- og utviklingssjef Kristian Steinsvik i Havyard Design & Solutions er fornøyd med at hydrogenteknologi skilles ut i eget selskap.

– Vi har jobbet systematisk og grundig med dette i ett år før Pilot E-prosjektet startet opp i 2018. Med Kystruten som utgangspunkt ser det ut til å treffe godt med størrelse og kystnær trafikk, sier Steinsvik.

Kristian Osnes er rekruttert internt til å lede det nye selskapet. Han sier at de har fått mange henvendelser fra både inn- og utland. Det åpner seg rett og slett forretningsmuligheter.

Toget går nå

– Det er et tog som har begynt å gå. Interessen er stor og teknologien begynner å bli moden, sier Osnes til TU.

Det henger sammen med både verdens første hydrogenferge som Norled setter i drift på rv 13 Hjelmeland-sambandet i oktober 2021 og Norleds Finnøy-ferge som skal bygges om til hydrogendrift gjennom et EU-prosjekt.

Nylig gikk regjeringen – etter mye nøling - inn for hydrogenferge også på rv 80 Bodø-Moskes-Værøy-Røst. Felleskjøpet og Heidelberg Cement har bedt om tilbud på nullutslipps bulkskip på 5.500 dødvekttonn der hydrogen ansees som mest aktuell energibærer.

Regjeringen la i sommer fram en etterlengtet hydrogenrapport. Den ble riktignok ble slaktet for å være svært lite ambisiøs og målrettet. EU har på sin side en veldig tydelig og klar hydrogenstrategi.

Forstå

Henvendelsene til Havyard har dreid seg om alt fra kunder som vil prøve å forstå mer av teknologien til hvordan man skal ta hensyn til hydrogen ved design og nybygging eller retrofit.

I Pilot E-prosjektet har Havyard flere teknologipartnere. På brenselceller er det svenske Powercell. I det nye selskapet vil Havyard stå fritt til å knytte til seg andre mulige underleverandører.

Blant annet er det flere leverandører av brenselceller, for eksempel Hydrogenics og Ballard, som har kommet langt i marinisering av teknologien.

Ressurser

Foreløpig er Osnes den eneste ansatte i selskapet, men trekker på ressurser på tvers i hele Havyard-konsernet, både på design, teknologi og gjennom NES også automasjon og kontroll.

I tillegg til å håndtere kunder som skal ha hjelp til å utrede og prosjektere skip og fartøy med brenselceller og hydrogen, er det naturlig for Osnes så etablere kontakter med selskaper og miljøer som planlegger produksjon og infrastruktur på land.

To av dem fikk støtte gjennom Pilot E i desember 2019, året etter Havyard. Etter den tid er det også presentert flere prosjekter.

Havyard Hydrogen skal holde seg til systemer om bord på skipet, men det blir viktig å avklare hvordan skip og landsystemer skal «snakke sammen». Ikke minst gjelder det sikkerhet, teknologi og prosedyrer rundt bunkring.

Flyter

Ut fra det arbeid som lagt ned i «FreeCO₂ast» er kompetansen i første rekke rettet mot flytende hydrogen, men Havyard Hydrogen vil også kunne tilby tjenester knyttet til trykksatt hydrogen der det er relevant.

Så langt har ikke Havyard vurdert LOHC – eller hydrogen lagret i organisk olje – som aktuelt. Teknologien er ikke kommet langt nok til å kunne tilbys skip.

Ammoniakk, NH₃, er løsninger selskapet vil følge med på.

– Brenselceller som kan gå på hydrogen og ren hydrogenlagring anser vi å ha høyest teknologimodenhet. Vi begynner derfor med det, sier Osnes til TU.