Grønn skipskontrakt for Kleven

Kontrakten kommer på tampen av et svært spesielt år for Kleven, som så vidt unngikk konkurs i begynnelsen av året, levd noen måneder med en krevende kroatisk eier, gjennomgått en konkurs og gjenoppstått i grønn drakt som Green Yard Kleven.

Nå er den første virkelig grønne kontrakten kommet som en gedigen førjulspresang.

Sunnmøre-samarbeid

REM Offshore bestiller en CSV – (construction service vessel) for levering i fjerde kvartal 2021.

En glad og lettet verftsdirektør kan senke skuldrene for en liten periode. Det var hardt arbeid over lang tid som han ikke tar æren for selv.

«Team work Sunnmøre», sier Kjetil Bollestad.

Han roser alle i Sunnmørsklyngen for å dra i lag og ikke miste troen.

– Det har vært et krevende år, men vi har beholdt optimismen. Dette er en lettelse for hele Ulstein og lokalsamfunnet. Nå får verftet litt lengre horisont og kan drive mer normalt.

Kjernekompetanse

Bollestad sier at det blir mye arbeid til underleverandører, blant dem tidligere Kleven-ansatte i KMC, som ble overtatt av Langset i Molde.

Verftet må bemanne opp igjen fra cirka 50 med omtrent 50 til. Bollestad berømmer lojaliteten til flere av dem som måtte forlate bedriften i den trange tida. Mange av dem har sagt at de gjerne kommer tilbake.

– Det er viktig at vi har nøkkelpersonell og kjernekompetanse selv, sier Bollestad.

Han håper kontrakten gir et signal til omverdenen at det fortsatt bygges kvalitetsskip ved Kleven, og at det fortsatt er et verft å regne med.

Nesten som nytt

Havvindskipet til REM Offshore er i realiteten en PSV Kleven overtok fra Havyard verft i Leirvik i februar.

PSV-en var bestilt av Atlantic Towing, og påbegynt av Havyard. Kleven overtok jobben, men Atlantic Towing kansellerte kontrakten. Det skjedde etter at DIV Group kjørte Kleven i senk 3. juli og Green Yard overtok konkursboet.

Kanselleringen var et slag i ansiktet på «nye» Kleven. Skroget har blitt liggende uten at verftet klarte å finne nye kjøpere, selv om flere var interessert.

REM lå og lurte

REM Offshore var blant dem som ville ha skroget, men bygge om til havvind. Rederiet måtte bare sikre beskjeftigelse for skipet. Nå falt det på plass og REM, Havyard, Green Yard Kleven og havvindselskapet har jobbet med de tekniske spesifikasjonene.

– Det blir en omfattende ombygging, nesten dobbelt så mye som vi har lagt ned hittil. For oss var dette bedre enn å gjøre det ferdig som PSV, sier Bollestad.

Tanker ut – senger inn

Som forsyningsskip var Atlantic-skroget kommet svært langt. Under dekk er det store tanker for kjemikalier og annet som oljeplattformer trenger. Nå skal tankene fjernes og klargjøres for containere og utstyr for vindturbiner både over og under dekk.

Fartøyet bygges ut med større boligdel og gangvei (walk to work) for servicepersonell og tre kraner. Opprinnelig var det lugarplass for 56. Ved levering skal det være 99 køyeplasser.

Batterier og brenselcelle

Opprinnelig skulle Atlantic Towing ha en hybrid PSV med Havyard 833 WE design og 650 kWh batteripakke. Nå blir skipet i stedet en Havyard 833 SCV og klargjort for nullutslipp med plass til brenselcelle, hydrogen og 12 MWh batteripakker.

Det blir mye arbeid også til norske og lokale leverandører, lover Bollestad.

Verftet har siden Green Yard kom inn på eiersiden hatt noen ombyggingsjobber, både for Hurtigruten og BOA.

Opphugging

Green Yard fra Flekkefjord i Agder har spesialisert seg på ombygginger og opphugging av skip. Administrerende direktør i Flekkefjord-bedriften er nå styreleder i Green Yard Kleven.

Fedog mener Kleven kan ha tre bein å så på:

• Nybygging
• Ombygging/reparasjon
• Opphugging/resirkulering

– Kleven har bygget noen av verdens mest avanserte skip. Her er det dyktige folk og et flott anlegg. Med tre områder kan vi jevne ut aktiviteten slik at vi ikke må ta et oppdrag for enhver pris for å holde folk i arbeid, men kan velge oppdrag i ulike segmenter, sier Fedog.

Venter svar

Da Green Yard overtok Kleven, ble det satt i gang planlegging for å kunne skrape og resirkulere skip også i Ulsteinvik.

Søknad er sendt til miljømyndigheter og en avklaring ventes like over nyttår. Foreløpig er det ikke investert noe i utstyr eller ombygging av bedding.

– Vi vurdere fortsatt en del av de tekniske løsningene. Vi må blant annet avgjøre om vi fortsatt skal bygge nye skip på beddingen og sjøsette, eller om vi bare skal trekke opp skip for hugging. En kombinasjon skal være mulig, sier Bollestad.