Frykter russisk «snoking» i militære fartøy via Bergen Engines. Den døra er ikke åpen, ifølge selskapet

Diesel- og gassmotorene fra Bergen Engines går i all hovedsak til sivile kraftverk på land, rundt 60 prosent, og til sivile skip.

Siden 2007 er kun to prosent av leveransene vært til militære fartøy. Men motorene er ikke annerledes, og de er ikke koblet til nett for overvåking og sanntidskontroll.

– Vi leverer standard motorer. Det vil si at motorene som brukes til Kystvaktskip er de samme som står i en fiskebåt eller ankerhåndterer. Det er kommersielle produkter, ikke forsvarsrelaterte, sier administrerende direktør Jon Erik Røv til TU.

Varslet i desember

Britiske Rolls-Royce eier Bergen Engines, men har i over ett år sett etter potensielle kjøpere. I desember i fjor ble norske myndigheter varslet om at en kjøper var funnet, TMH International, med hovedkontor i Sveits. Morselskapet er imidlertid russiske TMH Group.

Norske myndigheter ble varslet om et mulig salg til TMHI allerede i desember, men hadde til å begynne med ingen innsigelser.

Nå har det blitt politisk storm og opprør rundt salget. Det er skepsis til å få en russisk eier som kan «snoke» inn i militære fartøy via motorleverandøren.

Ingen bakvei

Den døra er ikke åpen, ifølge Bergen Engines. Verken Bergen Engines eller Kongsberg Maritime mottar data rett fra motoren eller kommuniserer med skipet i sanntid.

Verken Bergen Engines eller Kongsberg Maritime, som har salgs- og serviceavtale på motorene, mottar data rett fra motoren eller kommuniserer med skipet i sanntid.

– Vi har ikke online kontakt med motorene vi har levert til skip. Før vi leverer må vi vite hva motorene skal brukes til, hvilke kraftbehov og komponenter som skal forsynes og så settes motoren opp ut fra det. Vi trenger ikke kommunisere med motorene etter installasjon. Det kan hende Kongsberg Maritime har kontakt med skipene, sier Røv.

Kontakt med sivile

Bergen Engines har en kommersiell avtale med Kongsberg Maritime som selger deres motorer til det maritime markedet, gjerne som en del av større leveranser av skipsutstyr, framdriftssystem og automasjons- og navigasjonsutstyr.

Kommunikasjonsdirektør Anette Bonnevie Wollebæk i Kongsberg Maritime opplyser at de har serviceavtaler med kunder som innebærer digital overvåking av utstyret og systemene om bord, det gjelder også motorene.

– Per i dag har vi ingen avtale som dette med Forsvaret, og har derfor heller ikke mulighet til å koble oss opp digitalt til motorene i deres skip, skriver Wollebæk i en epost til TU.

Data fra kraftverk

For landanlegg er situasjonen en annen. De aller fleste kundene til Bergen Engines er kraftverk på land med 15-20 års servicekontrakt. Mange av disse motorene er riktignok koblet på nett, men kun med enveiskommunikasjon for oversending av data.

– Vi kan ikke koble oss på motorene og styre dem, kun motta, sier Røv.

Han sier at TMH International gjorde en grundig gjennomgang, såkalt due diligence, av Bergen

Engines før de inngikk avtalen med Rolls-Royce, som på sin side gjorde det samme med TMH International.

Røv mener det i første omgang er kraftverkene på land, enten det er diesel eller gass, som har fristet mest.

Volum

– For oss er det viktig å få inn en eier som kan hjelpe oss til å få mer volum. TMH har kontorer og selskaper i mange land. Det er også et stort potensial for mer landbaserte kraftverk i Russland. Det er et stort land med dårlig nett, men god tilgang på gass, sier Røv.

Sør-Afrika er også et marked med store muligheter.

For kjøperne teller det også at Bergen Engines er kommet langt med gassmotorteknologi og jobber med både ammoniakk og hydrogen for å redusere utslippene ytterligere.

– Vi er langt framme på motorteknologi og reduserte utslipp. TMH ser hvilken vei det går og ønsker å investere Bergen og ha denne teknologien, sier Røv.

Ingen flytteplaner

Han ser ingen grunn til at TMHI skule ønske å flytte fabrikken fra Hordvikneset utenfor Bergen. Der er det 670 ansatte, av totalt 950 i hele selskapet.

– Alle signalene vi har fått tyder på at de vil beholde aktiviteten her. Det vil heller ikke være lett. Vi har mange kompetente ansatte og investert mye i moderne maskineringssentre de siste årene, blant annet et nytt portalfreserverk for store motorblokker som startes i juli-august, sier Røv.

Bergen Engines har siden 1946 levert over 7000 motorer til skip og landkraft over hele verden, hvorav rundt 3000 fortsatt er i drift.

Sveits og Russland

Det er TMH International i Sveits som står som kjøper av Bergen Engines med motorfabrikk, serviceverksted og støperi i Bergen samt motor- og kraftverkdesign og et servicenettverk som strekker seg over syv land.

Morselskapet TMH Group, som ble etablert i 2002 og har 100.000 ansatte fordelt på 25 avdelinger og land. Selskapet skal være et ledende ingeniørselskap innen teknologi for jernbanetransport og er verdens fjerde største leverandør av jernbanemateriell.

TMH har en årlig kapasitet på rundt 850 medium speed motorer for jernbaneapplikasjoner. TMH har i over 10 år vært kunder av Rolls-Royce-selskapet MTU, som leverer diesel- og gassmotorer i noe mindre størrelser enn Bergen Engines.

Overrasket

Røv sier at han regnet med at det ville vekke en viss oppmerksomhet da kjøpet ble kjent, men at det skulle komme så lenge etterpå og med så voldsom kraft, så han ikke for seg.

Han vil ikke spekulere i hva som skjer videre, men avventer og vil ikke si noe om det finnes en Plan B om det ikke skulle bli et salg til TMH International.

Heller ikke hovedkontoret til Rolls-Royce i London vil si noe om hva som skjer dersom salget blir stanset. De vil vente på en avklaring fra norske myndigheter.

Kommunikasjonsdirektør Richard Wray skriver i en epost til TU at Rolls-Royce varslet de norske myndighetene på riktig måte på forhånd før salget ble annonsert offentlig.

– Vi har forståelse for at den norske regjeringen nå ønsker ytterligere gransking av avtalen og Rolls-Royce vil samarbeide om det. Vi har satt salgsprosessen på pause, slik vi ble bedt om, skriver Wray til TU.