Fjord1 velger Tyrkia som byggested for autonome ferger

Fjord1 vant i fjor høst utviklingskontrakten med Statens vegvesen for fergestrekningen E39 Lavik-Oppedal.

Nå har Fjord1 valgt Tersan som byggested. Maritim næring hadde helst sett at kontrakten gikk til et verft i Norge.

Statens vegvesen er orientert om kontrakten i Tyrkia, men opplyser at de ikke kan sette krav om norsk verft.

– Vi er underlagt EØS-regelverk og kan ikke sette krav om bygging i Norge, sier Siri Rennestraum Raknes, prosjektleder i Statens vegvesen til TU.

Teknologi- og prosjektdirektør i Fjord1, Nils Kristian Berge, sier til TU at de gikk bredt ut og ba om tilbud også fra norske verft.

– Det er få verft i Europa som kunne levere en serie på fire identiske ferger innen tiden. De norske verftene falt derfor fra i konkurransen, sier Berge til TU.

Fjord1 har som mål at sambandet over Sognefjorden skal bli mest mulig autonomt – eller selvkjørende. Mer effektiv og autonom drift kan bety noe redusert bemanning. Mannskapskostnaden utgjør i dag ca. 30-40 prosent av fergedrift.

Samarbeidspartner på teknologi er Hav Group, ikke minst Norwegian Electric System (NES). Hav Group står blant annet bak skipsdesign, elektrointegrasjon, elektriske framdrifttsystemer, ladestasjoner – og etter hvert mer og mer autonom navigasjon og operasjon av fergene.

Autonomi i 2027-2028

Fjord1 skriver i en pressemelding at autonomi-funksjonalitet skal innføres gradvis.

«Implementering av automatiseringsfunksjoner og autonome system, inkludert autocrossing og autodocking vil skje i 2027, mens autonom navigasjon blir implementert i 2028», heter det i meldingen.

Teknologi- og prosjektdirektør i Fjord1, Nils Kristian Berge, sier at utviklingskontrakten med Statens Vegvesen bidrar til å sette krav til å utvikle den grønne fergenæringen.

– Den tar oss et steg videre med krav til økt grad av autonomi og automatisering gjennom bruk av ny teknologi. Vi har et godt konsept som vi ser fram til å realisere, sier Berge.

15-minutters rute

Lavik-Oppedal får utvidet tilbud ved at det nå settes inn fire ferger med 15-minutters frekvens. Hver av dem skal ha plass til 120 biler (PBE – personbilekvivalenter) og 399 passasjerer.

De batteridrevne fergene skal setts inn på sambandet fra september 2026 og kontrakten går ut til og med 2034.

I dag trafikkeres sambandet med blant annet MF Ampere – som i 2025 var verdens første helelektriske ferge. Også den gangen var det en utviklingskontrakt. MF Ampere ble startskuddet på elektrifisering av ferger og satte Norge og norsk teknologi på kartet. Vegvesenet, Fjord1 og HAV Group håper det samme vil skje med autonomi.

Tre tilbud

Vegvesenet fikk tre tilbud da anbudet ble utlyst i fjor. Fjord1 ble rangert over Torghatten Midt og Norled. Pris ble vektet 60 prosent, automatisering med 30 prosent og gjennomføringsevne med 10 prosent.

Avdelingsdirektør Dag Hole i Vegvesenet sa da til TU at det var svært interessante tilbud med litt ulik innretning og fokus.

– Vi har fått gode tilbud med ulike tilnærminger og løsninger for autonomi og automatiserte og digitale løsninger på alt fra navigasjon til styring av trafikk, lasting, lossing, brannhåndtering og evakuering, sier Hole til TU.