Annonse
maritim
Bygget om lekter til hydrogendrift
Med EU-finansiering og norske deltakelse er containerlekteren «FPS Waal» bygget om fra diesel til brenselceller og hydrogen-drift. Det er det andre på ett år.
Veiene er overfylt av dieseldrevne trailere og godstransport i Europa mens utslippene øker. EU vil flytte mer over til elver og kanaler, det vil si vannveiene (inland waterways), og satse på nullutslipp.
Det EU-finansierte Flagship-prosjektet, med de norske deltakerne Seam, Maritime Cleantech, LMG Marin og Norled, skal bidra til det. Opprinnelig skulle også en Norled-ferge inngå i Flagship-prosjektet, men det ble trukket under pandemien.
Lekteren «FPS Waal» er bygget om og omdøpt til «H2Barge 2». Det er den andre lekteren som er konvertert fra fossilt drivstoff til hydrogen og brenselcelledrift. Det første var «FPS Maas», som ble bygget om i 2023 og døpt «H2Barge 1».
Nå skal H2Barge 2 seile utslippsfritt på Rhinen mellom Rotterdam i Nederland og Duisburg i Tyskland med 190 containere om bord. Det vil kutte utslippene med ca. 3000 tonn CO2 i året.
FPS Waal har gjennomgått samme ombygging som FPS Maas. Begge fartøyene, bygget tidlig på 1990-tallet, er 109,8 meter lange og 11,4 meter brede.
Kastet ut
Det dieselbaserte framdriftssystemet ble fjernet ved Holland Shipyard Group i Werkendam og erstattet med et elektrisk framdriftssystem med hydrogentanker, batterier og 1,2 MW brenselceller (6x200 kW) fra Ballard.
Administrerende direktør i Maritime Cleantech, Ada Jakobsen, mener at prosjektet demonstrerer hvordan samarbeid på tvers av landegrenser og selskaper kan være nøkkelen til det grønne skiftet i shipping.
Annonse
– Å få nye hydrogenfartøy i drift er viktig hvis vi skal få fart på den grønne maritime omstillingen. Sammen bygger vi nye fremtidige verdikjeder for drivstoff som er avgjørende for å møte klimamålene, sier Jakobsen.
Veiviser på vann
Administrerende direktør i Future Proof Shipping, Richard Klatten, gleder seg over å få H2Barge 2 på vannet som det andre i flåten.
– Dette er nok et stolt øyeblikk for oss, det beviser å flytte last med null utslipp og null påvirkning er ikke bare mulig, det er også skalerbart. Vellykket lansering av vårt andre hydrogendrevne innlandslastefartøy er en like viktig prestasjon som den første. Vi setter nå standarden, sier Klatten.
FPS har planer om å ha 10 utslippsfrie lektere og nærskipsfartsfartøy i drift innen 2030.
