Bygger 15 bunkringsstasjoner for grønn ammoniakk

Dermed fjernes en viktig hindring på veien til nullutslipps nærskipsfart. Yara både produserer og frakter ammoniakk.

Nå sørger de også for å gjøre den tilgjengelig for skip langs kysten ved NorSea forsyningsbaser.

Fredag signerte Yara og Azane Fuel Solutions en avtale om å bygge et nettverk av fyllestasjoner (bunkringsanlegg) i Skandinavia, de fleste ved norske forsyningsbaser for offshoreindustrien. Anleggene består dels av flytende og dels av landbaserte bunkringsstasjoner.

Næringsminister Jan Christian Vestre kaller det «forbilledlig» og en «game changer, i Hydro/Yara-grunnlegger Sam Eyde-ånd».

Vilje og vei

– Der det er vilje, er det vei, sa Sam Eyde. Det passer godt på dette prosjektet. Det er utrolig hva dere har fått til på åtte måneder, sa Vestre da avtalen ble signert.

Symbolsk fikk han en skipsklokke han skulle ringe med før avtalepartnerne kunne gripe pennen fatt og undertegne.

– Nå setter vi i gang det grønne skiftet, sa Vestre og ga signalet.

Azane Fuel Solutions ble dannet som et joint venture mellom Amon Maritime og Econnect i fjor. Med 289 millioner kroner i støtte fra Grønn plattform begynte utviklingen av både flytende og landbasert bunkringsanlegg. De skal bygge en pilotterminal med tilskuddet fra Innovasjon Norge og Norges forskningsråd.

Eksportpotensial

Når piloten er gjennomført, vil den kommersielle kontrakten om levering av 15 anlegg til Yara sørge for å sette fart i et teknologiskifte med eksportpotensial.

– Dette viser verden hvordan vi kan bidra til netto nullutslipp fra skipsfarten, sa Vestre, som har ambisjoner om å øke norsk eksport med 50 prosent innen 2030.

– Dette har eksportpotensial, sa Vestre.

Høner og egg

Administrerende direktør Magnus Krogh Ankarstrand i Yara Clean Ammonia sier at de nå bidrar til å legge en viktig brikke i puslespillet som kan dekarbonisere skipsfarten. Diskusjon om høna og egget kan skrinlegges.

– Samarbeidet mellom Azane og Yara er en viktig milepæl for nullutslipps skipsfart der vi utnytter Yaras omfattende produksjon og globale logistikk, sier Ankarstrand.

Han mener at bunkringsanleggene langs norskekysten langt på vei løser utfordringen med distribusjon av nullutslippsdrivstoff i Norge.

– Yara er glade for å være en del av prosjektet, og det er ekstra gøy å kunne være med på å løfte et norsk teknologieventyr i det grønne skiftet, sier Ankarstrand.

De store motorprodusentene er i gang med å utvikle stempelmotorer som kan benytte ammoniakk. NH₃ er også en kjent gass som skipes over hele verden. På Herøya skal Yara legge om ammoniakkproduksjonen fra naturgassbasert, med store CO₂-utslipp, til grønn ved bruk av elektrolyse. Selv om Aker Solutions og Statkraft er ute av Hegra-prosjektet, fortsetter Yara sine planer.

Bestiller en serie skip

Amon Maritime er også medeier i rederiet Viridis, som skal bygge fem ammoniakkdrevne skip. Viridis har avtale med syv vareeiere som har fraktbehov i Nord-Europa og langs norskekysten.

De har ambisjoner om å få de første skipene i 2024, og da skal bunkringsanleggene være klare.

– For oss som bygger skip som skal gå på grønn ammoniakk, innebærer denne avtalen at vi nå kan være trygge på at drivstoffet er tilgjengelig for levering når de første fartøyene er ferdig bygget, sier André Risholm, administrerende direktør i Amon Maritime, styremedlem i Viridis Bulk Carriers og styreleder i Azane Fuel Solution

Norsk teknologi

Store deler av teknologien for bunkringsanleggene utvikles av Econnect (tidligere LNG Connect). Selskapet har utviklet en flytende terminal, IQuay, for overføring av flytende naturgass (LNG som holder -263 grader C). Ammoniakk er flytende ved -33 grader C og dermed noen enklere å håndtere. Det er imidlertid giftig gass og krever strenge sikkerhetstiltak.

Bunkersterminalene til Yara vil enten være lekterbaserte eller landbaserte. Begge terminaldesignene har lagringstanker og prosessanlegg som er egnet for sikker lagring, håndtering og overføring av ammoniakk. Bunkersterminalen er designet for effektiv lasting og lossing til/fra skip og med mulighet for lasting og lossing av lastebiler.

Sjøkart

I forbindelse med avtalesigneringen ble det arrangert et frokostseminar om grønn skipsfart og potensial for å benytte ammoniakk. Næringsministeren fikk overrakt en 104-siders rapport, eller sjøkart, fra NCE Maritime Cleantech og Yara Clean Ammonia. Der beskrives potensialet for ammoniakk som drivstoff for å nå utslippsmålene i 20230. Det betyr kraftig økning i incentiver, som blant annet myndighetskrav, investeringsstøtte og finansieringsordninger, differansekontrakter og økte CO2-avgifter.

– Jeg lover å lese hele rapporten, sa Vestre og synes det var spesielt artig at det som normalt kalles «veikart» i denne sammenhengen heter «sjøkart».

Tore Boge fra Maritime Cleantech understreket at Norges ledenderolle på grønn skipsfart utsettes for hard internasjonal konkurranse.

– Uten en kraftig satsing vil vikke kunne beholde lederrollen lenger, sa Boge.

Jaran Rystad påakte at havvind er en ideell kombinasjon med produksjon av hydrogen og ammoniakk. Solkraft er ideelt i kombinasjon med batterier, mens havvind produser i rykk og napp og overskuddskraft kan ikke lagres på batterier. Derimot er det veldig gunstig for å benytte overskuddskraften til å lage hydrogen.

Men Rystad var ikke imponert over den norske utbyggingstakten til havs. Den planlagte utbyggingen på 1,5 GW blir puslete. Vi bør opp i 50 GW før 2030, mente Rystad.