Batteripakken er på 1 MWh, men det er skroget som reduserer miljøbelastningen mest

Oppdrettsnæringas brønnbåter har et energibehov det per i dag er vanskelig å løse på noen annen måte enn ved bruk av LNG eller diesel. I tillegg til at båtene skal flytte svært store lastevolum, har brønnbåtene omfattende fiskebehandlingssystemer for å gi fisken gode levevilkår under transport, i tillegg til at båtene også brukes i avlusningsoperasjoner.

Likevel satser rederiene på batterihybride løsninger der batteripakkene blir større og større.

Tett samarbeid

Fartøyet som nå er satt i bestilling for Troms-rederiet Brønnbåt Nord AS har et brønnvolum på 2800 m³ og skal leveres i andre kvartal i 2023. Båten bygges ved Sefine byggeverft i Tyrkia, og det er lagt ned et betydelig arbeid med å redusere selskapets karbonavtrykk, samt sikre skånsom og hygienisk håndtering av levende fisk.

– NSK Ship Design og Brønnbåt Nord har samarbeidet tett over lengre tid for å videreutvikle rederiets brønnbåtflåte i en enda mer miljøvennlig retning, forklarer Mats Nygaard Johansen, administrerende direktør i NSK.

Eid av tre lokale selskap

– Investeringen betyr mye for rederiet, og er et ytterligere steg i retning mot å redusere fotavtrykket og gjøre vår oppdrettsvirksomhet enda mer miljøvennlig, sier daglig leder det Astafjord-baserte brønnbåtrederiet Brønnbåt Nord, Per-Harald Olsen.

Selskapet er et lokalt samarbeid mellom Salaks AS, Gratanglaks og Kleiva fiskefarm AS.

– At vi nå skal bygge enda en ny brønnbåt, er også et eksempel på hvordan vi som oppdrettere i regionen sammen kan både øke verdiskapningen og gjøre våre virksomheter enda mer miljøvennlig, legger Olsen til.

Stor batteripakke

Fartøyet utrustes med et robust batterihybrid kraft- og fremdriftssystem, med en batteripakke på hele 1 MWh. I kombinasjon med gode løsninger for elektrisk kraftproduksjon, herunder likestrømstavler, vil man kunne kjøre motor, generator og propell på optimalt turtall og slik redusere drivstofforbruket, opplyser prosjektleder og designer hos NSK, Øyvind Nikolaisen.

Elmotoren vil også kunne sørge for posisjonering og sakte gange ved hjelp av batteripakken og eventuelt dieselaggregater som leverer strøm.

Batteriene ikke viktigst

Nikolaisen sier batteriene er viktige, men legger vekt på at den største energibesparelsen i dette prosjektet ligger i rederiets valg av et skrog som glir godt i vannet. Mange brønnbåter skal brukes mye i lusebehandling, og dermed blir valget av skrogform ofte et kompromiss mellom volum og strømlinjeform.

– Det er vanlig at man ønsker seg både og, men i dette tilfellet har rederiet gått for et skrog som er mer innrettet mot transport. Den skal kunne gjøre behandlingsoppgaver også, men her har man først og fremst ønsket seg en transportbåt. Så første bud i valg av drivstoffoptimale løsninger handler om å treffe med valg av skrogkonsept, at man bygger en båt til den bruken den skal ha.

I tillegg til skrogvalget har rederiet sammen med designselskapet lagt mye arbeid i valg av propellstørrelser og girutvekslinger. Dette sammen med andre tiltak som varmegjenvinning og generelle innsparingstiltak over hele linja, gjør at båten representerer betydelig lavere CO₂-forbruk per kilo fraktet fisk enn hva som ellers ville vært tilfelle.

Blant de største

Ifølge oversikten over Enovas støtte til brønnbåtprosjekter fra 2020 og til nå i 2021 omhandler NSKs prosjekt en av de største batteripakkene som så langt har fått offentlig støtte. Saksbehandler Reidun Svarva opplyser at det ligger et prosjekt i søknadsbunken som ennå ikke er signert på 1,5 MWh, men det er ennå ikke offentliggjort hvilket rederi som bygger denne båten.

Tilskuddet utbetales ut fra størrelsen på batteripakken, med visse justeringer for prosjektets totalitet. NSK-prosjektet for Brønnbåt Nord støttes med til sammen 7,8 millioner kroner.

Enova-støtte til brønnbåter fra januar 2020 – mai 2021