Angrepene i Rødehavet: – Et veiskille

Rederiforbundets konjunkturrapport for 2024 inneholder i år også utslippstall, og ikke bare omsetning og økonomiske utsikter.

Utslippene fra den norskkontrollerte flåten utgjør ca. tre prosent av verdensflåten. I 2023 sto flåten for 23,8 millioner tonn CO₂-ekvivalenter, ifølge tall DNV har utarbeidet for Rederiforbundet. Tallene er basert på AIS-data.

Ifølge FNs handels- og utviklingsorgan, UNCTAD, er Norge på 27.plass blant verdens sjøfartsnasjoner. Norge er blant verdens 10 største sjøfartsnasjoner, men utslippene er likevel lavere enn gjennomsnittet.

Av de om lag 2000 skipene i verden som i dag går på lavutslippsdrivstoff eier norske rederier 180, eller nærmere ti prosent.

Pådriver

Norges Rederiforbund har siden 2008 vært en pådriver for å kutte utslipp fra norskkontrollert flåte. Rederiforbundets lastbærende flåte har siden 2008 forbedret utslippsintensiteten sin med 25 prosent.

Administrerende direktør Harald Solberg sier at medlemmene har vært med på å vedta en strategi om kun å bestille nullutslippsskip etter 2030.

– Norske rederier spiller en sentral rolle i omstillingen til lav- og nullutslippssamfunnet. Men selv med en av de mest energieffektive flåtene i verden, og med en høy andel av skipene som går på alternative drivstoff, har vi en lang vei foran oss for å møte våre mål om klimanøytralitet, sier Solberg.

Økonomisk usikkerhet

Selv om gjennomsnittet viser inntektsøkning, var det stor variasjon mellom ulike segmenter. Høyest vekst var det blant offshore- og serviceskipsrederier. De fikk et omsetningsløft på 27 prosent.

Forventningene til 2024 varierer også fra segment til segment. Medlemmene i Norges Rederiforbund seiler på alle verdens hav og blir berørt av geopolitiske forhold. Med en samlet flåte på cirka 1800 skip får missilangrep på sivil skipsfart i Rødehavet, krigen mellom Russland og Ukraina og spent situasjon mellom USA og Kina stor betydning.

Spesielt påvirkes rederier av konflikten i Midtøsten. To norske skip er blitt angrepet av Houthi-militsen i Jemen. Rederier som dropper Rødehavet og Suezkanalen for å ivareta sikkerheten til mannskap, skip og last, må ta den lange veien rundt Afrika og Kapp det gode håp.

– Houthienes angrep på sivil skipsfart markerer et veiskille, både for internasjonal skipsfart og det sikkerhetspolitiske bildet, sier Solberg.

Han mener det er helt uakseptabelt og utgjør en trussel mot sjøfolkene som jobber om bord på skipene, mot globale forsyningslinjer og en regelstyrt verden.

Norsk eierskap

Rederiforbundet er opptatt av å se på den sivile, privateide flåten som et viktig element i et sikkerhetsperspektiv.

– Med sterk representasjon i nær sagt alle skipsfartssegmenter opprettholder den norske utenriksflåten en ledende posisjon, og flåten spiller en sentral rolle i Norges totalberedskap. Privat eierskap er avgjørende. Rammevilkårene for norsk eierskap må forbedres. I tillegg er det viktig med god maritim politikk som sikrer konkurransedyktig tonnasjeskatt, tilskuddsordning for norske sjøfolk og et attraktivt norsk flagg, sier Solberg.