16 rederier vil seile med hydrogendrevet bulkskip

Innen utgangen av februar skal Heidelberg Cement og Felleskjøpet Agri ha valgt ut ett av rederiene.

Det som velges får en 15-årskontrakt der de skal frakte korn fra Oslo-området til Vestlandet og stein andre veien. Prosjektet er ett av pilotprosjektene i Grønt skipsfartsprogram, som ledes av DNV GL. Prosjektleder Eivind Dale i DNV GL er overveldet av interessen.

– Da vi satte i gang 3. juli i fjor og sendte «request of interest» håpet jeg på 5-10 interesserte. Så fikk vi tre ganger så mange, sier Dale.

I høst fikk de 31 tilbud fra rederier i hele Europa. Det ble en del runder med avklaringer. De som var kvalifisert og ønsket, kunne levere et nytt og mer detaljert tilbud innen 10. januar. Av de 31 sitter prosjektet igjen med en kjerne på 16, derav ca. to tredeler norske rederier og resten europeiske.

Gode og troverdige

– Det er svært troverdige og gode tilbud. Det blir ikke lett å velge ut bare én av dem, sier Lars Erik Marcussen, chartering manager i Heidelberg Cement North Europe.

Blant finalistene er det flere som allerede er godt etablert i nærskipsfart, men også rederier som vil bruke dette som et læresteg før de kan ta erfaringen med til «deep sea»-segmentet.

I tillegg til de norske, er det rederier fra Tyskland, Nederland, Belgia og Kypros. Alle har alliert seg med teknologi- og skipsdesigner-miljøer og andre fagområder for å levere fullverdige tilbud.

Hydrogen og infrastruktur

Gjennom Grønt skipsfartsprogram (GSP) blir dette et pilotprosjekt som skal demonstrere at nullutslippsløsninger er mulig for en rute på 500 nautiske mil og med en lastekapasitet på 5.000 tonn.

I tillegg til rederier, har 11 aktører meldt seg som klare til å produsere og forsyne skipet med hydrogen. Produksjon, distribusjon og bunkringsløsning blir viktig å få avklart.

Batterier og rotor

Marcussen sier at alle tilbudene er midt i blinken der noen satser på flytende hydrogen, andre på trykksatt, noen med store batteripakker og noen med rotorseil. Én mener de skal ha klar en forbrenningsmotor som kan gå på hydrogen.

– Tilbudene varierer i detaljeringsgrad. Noen har pris på alt fra bolter og muttere, mens andre har et mer overordnet tilbud, sier Marcussen.

Prosjektteamet med Eivind Dale fra DNV GL/Grønt skipsfartsprogram som prosjektleder skal de neste ukene sortere og prøve få fram et sammenlikningsgrunnlag som blir best mulig.

Det blir diskusjoner og avklaringer med alle rederiene.

– Dette er imponerende. Og utfordrende å velge, sier Dale.

Simuleringer

DNV GL iscenesetter scenarioer med detaljerte seilingsplaner og putter alle rederienes data inn i samme modell og simulerer en rundtur og en hel måneds drift med de ulike rederienes spesifikasjoner.

Pris på drivstoff kan bli utslagsgivende.

– Slik vi er blitt kjent med de 16 vi har nå, ser jeg ingen problem med å inngå avtale med noen av dem. De har vist stor seriøsitet, og brukt krefter på dette. Det er tydelig at de har tro på dette, sier Marcussen.

Logistikksjef Per-Kenneth Øye i Felleskjøpet er stolt over å få være med på et utviklingsprosjekt ingen andre har gjort tidligere.

– Gjennom utmerket samarbeid med Heidelberg Cement og Grønt Skipsfartsprogram, støtte fra norske myndigheter og ikke minst den kompetanse og kreativitet som den maritime næringen viser, skal vi få dette til, sier Øye.

Fort mot nullutslipp

Marcussen mener det de har erfart så langt lover godt for framtida. Fra de første ideer ble kastet ut i 2019 til i dag har utviklingen gått framover med stadig større fart.

– Om 5-10 år vil si se en rekke ulike skipstyper med forskjellige drivstofftyper og energibærere. Det vil tilpasses bruksområde og behov, sier Marcussen til TU.

Dale er også imponert over hvor fort det har gått. Han mener det er lovende for den nødvendige flåtefornyelsen.

Bransjelærdom

– Veldig mange rederier har sammen med teknologileverandører gjort en stor jobb og presenterer gjennomtenkte løsninger, sjekket priser og kjenner kostnadsbilder. Da er mange i en god posisjon til å møte nye forespørsler og vurdere konseptene i forbindelse med flåtefornyelse, sier Dale.

Har er overbevist om at arbeidet har stor verdi for det enkelte rederi og for bransjen.

Det er bare ni år til Norge skal halvere utslipp fra skipsfarten. Dale er blitt mer optimist etter å ha sett hvordan mange rederier allerede har bygget opp kompetanse på nye framdriftsalternativer. Samtidig er produsenter og distributører av hydrogen klar til å levere fra rundt 2023-2024.

Støtte

Forskningsrådet, Innovasjon Norge og Enova støtter prosjektet gjennom Pilot-E og vil bidra med finansiering. 12,3 millioner ble da tildelt for prosjektutvikling som dermed skal bidra til: «å realisere en 20 års transportkontrakt med nullutslipps-operasjon, som kombinerer Felleskjøpet og Heidelberg Cement sine fraktbehov mellom Vestlandet og Østlandet.»

Det vil også bli søkt om ytterligere statlig støtte for finansiering av selve skipet.

Skipskrav

Skipet skal være et selvlossende bulkskip på 5.000 dødvekttonn med minst 6.000 m3 lastekapasitet. Lengde skal være inntil 105 meter med maks dypgang 6,5 meter.

Minste rekkevidde under normale seilingsforhold og vær skal være 500 nautiske mil.

Det skal i hovedsak seile med korn for Felleskjøpet fra Østlandet til Sør-Vestlandet og så ta stein og pukk som returlast for Heidelberg Cement-selskapet Norstone.

I tillegg til nullutslippskrav, skal det kunne gjøre en seilas tur-retur på mindre enn en uke under normale seilingsforhold og vær. Forventet seilingshastighet vil da være 8-10 knop.