Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Skal transportere hydrogen i kuletanker

Fire tanker med kapasitet på 40.0000 m3  gir total lastekapasitet påm160.000 kubikkmeter.

Leder  for strukturavdelingen i Moss Maritime, Jørgen Anker, sier at isoleringen er helt annerledes på hydrogentanker enn LNG. 

Assisterende salgsleder Keisuke Miyake fra Kawasaki var på Nor-Shipping. Verftet har lisens til å bygge Moss kuletanker. De har bygget videre på kompetansen og utviklet nye kuletanker for flytende hydrogen.

Kawasaki og partnere startet planlegging av et eget skip for frakt av flyende hydrogen i 2016. Skipet ble sjøsatt i 2020, men først i 2021 kom vakuumisolerte tanker på 1.250 m3 om bord. Første last fra Australia er planlagt i løpet av våren 2022. 

Moss Maritime har designet kuletanker for transport av flytende hydrogen, LH2. De fikk prinsippdgodkjenning (AiP) fra DNV i september. 

Moss Maritime har mange ti-års erfaring med gass. Nå vil selskapet også ta en posisjon på frakt av flytende huydrogen, basert på LNG-kunnskapen som er bygget opp fra 1960-tallet , sier Tor Skogan, direktør for gassteknologi i Moss Maritime.

Tre LNG kuletankere med Moss-design, bygget på 1970-tallet, er konvertert til flytende terminaler. Her tidligere Khannur med seks tanker.

Jørgen Anker, (t.v) leder for strukturavdelingen og Tor Skogan, direktør for gassteknologi vil sette Moss Maritime på hydrogenkartet. Moss Maritime har mange ti-års erfaring med gass.

Nyhet

Corvus leverer brenselcellesystem til skoleskip

For ett år siden åpnet Corvus testsenter for brenselcellesystem. Nå kan Thor Humerfelt, leder for brenselcellesystem- og arkitektur (t.v) og prosjektleder Kristian Holmefjord si seg fornøyd med å dra i land den første kommersielle kontrakten.

Det første brenselcelelsystemet  fra Corvus skal plasseres om bord i skoleskipet MS Skulebas,. Det er på 340 kW og kombineres med Orca Ess batterier. Skipet bygges ved Hvide Sande i Danmark. Fartøyet skal være i drift fra tredje kvartal 2024. 

Corvus åpnet tessenter for brenselceller i oktober 2022. Ett år etter  er første system klar for installasjon på et fiskefartøy. 

Skroget til MS Skulebas er bygget i Polen, men utrustes nå ved Hviode Sande i Danamark. Det blir verdens første fiskefartøy med brenselcelle og hydrogendrift.

Thor Humerfelt og Sonja V. Hansen fra Corvus i containeren som rommer både brenselcelle og batterier. Torbjørn Bringedal fra LMG Marin står på utsiden .

Testoppsettet for en Toyota/Corvus brenselcelle i et maritimt oppsett. "Hemmeligheten" til Toyota er skjult under beskyttelsesstrukturen som er spesiallaget. Thor Humerfelt i bakgrunnen.

Nederlandske Samskip velger «norsk» system til hydrogenskip

Øystein Jaer, administrerende direktør Naval Dynamics.

Samskip skal bygge to containerskip for frakt mellom Norge og Nederland. Hydrogen (komprimert eller flytende) og brenselceller er plassert på akterdekk. Skipene bygges ved Cochin Shipyard Limited i India.

Samskip velger «norsk» system til hydrogen-skip

Første Enova-støtte til pumpestasjoner for hydrogen på syv år 

Asko i Trondheim har satt opp egen fyllestasjon til sine hydrogenlastebiler.

Enova gir million-støtte til hydrogenkjøretøy- og stasjoner

Snart klare med hydrogen-kit for bygge- og anleggsmaskiner

Applied Hydrogen, Veidekke, hydrogen, diesel, anlegg, bygg, maskin, ombygging, kit, utslippsfri, gravemaskin 

Vil vinne verden med grønt hydrogen. Etterlyser støtteordning for leverandørindustri

Magnus Thomassen er tilfreds med Hystars innovasjonssenter på Høvik. Her med kollega og labingeniør Ingrid Johanne Bruarøy.

Produktdirektør og gründer Magnus Thomassen i Hystar er tilfreds med utviklingen i innovasjonssenteret.

Magnus Thomassen er en av gründerne i Hystar.

Vil vinne verden med grønt hydrogen

Etterlyser støtteordning for leverandørindustri

Elektrifiserer skipsfart med ammoniakkteknologi

Amogy har kjøpt egen taubåt fra 1957. Nå er den døpt NH3 Kraken og bygges om for å gå på ammoniakk/hydrogen. 

Amogy Power Pack med Nh3-tank, cracker og brenselcelle.

Traktoren med cracker ved siden av styrehuset og 10 bar trykkbeholder med ammoniakkk bak.

Amogys drone med en 5 kW cracker og ammoniakktank samt annet nødvendig utstyr veide bare fem kilo.

Amogy-prosessen med NH3-tank, Cracker, etterbehandling og brenselcelle. Varmen fra brenselcellen brukes til å drive crakingprosessen som skiller ut hydrogen og nitrogen. 

Amogys trekkvogn med 300 kW-crackeren og ammoniakktank bak førerhuset.

Christian Berg ble ansatt i 2022 for å bygge opp en avdeling i Stavanger. Her viser han bilder av taubåten som skal prøve ut en 1 MW Amogy-cracker. Hovedmotoren er fjernet.

Seonghoon Woo har en doktorgrad i materialvitenskap fra MIT og jobbet med halvledere og kunstig intelligens før han ble opptatt av energi.

Containerskip med Amogy Power Pack plassert på akterdekk. I første omgang kan Amogy erstatte hjelpemotor og etter hvert hovedframdrift.

Mener biogass ødelegger for hydrogen – Energigass Norge-sjef ser ikke problemet

Daglgl leder i Energigass Norge, Tore Woll, mener at biogass ikke vil utkonkurrere hydrogen på fergestrekninger.  Regjeringen vil tillate biogass som "nullutslippsdrivstoff" på ferger som i dag bruker LNG.

Mener biogass er kroken på døra for hydrogen: Energigass Norge-sjef ser ikke problemet

Enova gir støtte til ammoniakk- og hydrogenskip

Klima- og miljøminister Espen Barth Eide i samtale med adm.dir.  Henning Torp og styreleder Tom Bergesen fra Thor Dahl Shipping. 

Administrerende direktør og grunnlegger av Amon Maritime og Viridis Bul Carriers, André Risholm sammen med sjøfartsdirektør Knut Arild Hareide. Viridis mottok sertifisering for ammoniakkskip under Nor-Shipping i juni.

André Risholm, administrerende direktør AMON Maritime og styreleder Azane Fuel Solutions.

Matt Duke, adm.dir. i rederiet Grieg Maritime, synes de to nye Enova-programmene ser ut til å være godt innrettet.

Enova lanserer to nye programmer som kan gi inntil 80 prosent støtte til merkostnad ved å velge ammoniakk eller hydrogen som drivstoff. 

Enova støtter ammoniakk- og hydrogenskip

Norske verft er aktuelle for hydrogen-ferger

Administrerende direktør Torkild Torkildsen, Torghatten.

Torghatten, Vestfjorden, hydrogen. De to nye hydrogen-fergene til rv. 80 Bodø-Moskenes-Værøy-Røst skal drives med hydrogen, brenselceller og batterier med biodiesel som backup og tillegg.

Torghatten, Vestfjorden, hydrogen Hydrogensystemet blir plassert på øverste dekk, mellom broene. Hver av de to 117 meter lange fergene skal ha plass til 599 passasjer, 120 personbiler, 12 vogntog og ha en marsjfart på 17 knop.

På sommeren er det stor trafikk mellom Bodø og Lofoten. Vestfjorden er ekstremt tøff å krysse. Fergene har overbygde bildekk. Bildet viser Landegode til kai  i Moskenes.

Dagens to LNG-ferger  på Bodø-Lofoten-ruta rv. 80  over Vestfjorden skal byttes ut med to hydrogen-ferger. Staten har ikke lagt føringer og vil heller ikke bidra til at hydrogenfergene og dermed kompetansen bygges i Norge.  Her er Ladegode på vei inn til Moskenes i Lofoten.

Riksvei 80 mellom Bodø-Værøy-Røst og Moskenes i Lofoten er en av verdens tøffeste fergestrekninger. Strekningen er på totalt 278 kilometer. 

Prisforskjellen minsker – norske verft er aktuelle for hydrogen-ferger

Reagerer på at biogass godkjennes som nullutslipp

MF Hydra på vei ut fra kai på Hjelmeland på riksvei 13 i Rogaland. Hydrogensystemet med tanken fra Linde står til høyre for styrehuset. 

Klima- og miljøminister Espen bart Eide har fått et dilemma: Skal biogass defineres som nullutslipp? Han snakekt varmt om kommende anbudskrav til nullutslipp i ferger og hurtigbåter under Arendalsuka. Tidligere regjeringer har slått fast at biogass er klimanøytralt, men ikke uten utslipp.

MF Hydra og søsterfergen MF Nesvik, som kun har batterielektrisk framdrift, er levert av Westcon i Ølen. Skrogene ble bygget i Tyrkia og slept til Norge.

Heidi Wolden, administrerende direktør i Norled, bygger gjerner hydrogenferger, men ønsker teknologinøytralitet.

Norled-direktør Heidi Wolden sier at Norge vil forbli et pilotland dersom myndighetene ikke støtter opp om flere hydrogenprosjekter. – Å tillate biogass som utslippfritt drivstoff blir feil, sier hun.

Reagerer på at biogass blir «utslippssfritt»: – Kroken på døra for hydrogen

Reagerer på at biogass godkjennes som utslippssfritt

Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.

EU vedtar krav til utbygging av ladestasjoner og hydrogenpumper

Antallet hurtigladepunkter langs norske veier har passert 5.000.

Vedtar maks 60 kilometer mellom hurtigladere i EU

Forbereder rørledning for hydrogen tvers over Middelhavet

Energinet og Evida skal eie og drifte hydrogenrørledninger i Danmark 

Tor Kristian Haldorsen er kommunikasjon- og myndighetskontakt i Norsk Hydrogenforum. 

Lars Aagaard, klima-, energi- og forsyningsminister i Danmark.

Energinet og Evida skal eie og drifte hydrogenrørledninger i Danmark

Forbereder hydrogen- og ammoniakkfabrikk på Slagentangen

Planlegger hydrogen- og ammoniakkfabrikk på Slagentangen

– Hydrogen krever samme sikkerhet på land som i offshoreindustrien

Her testes mekaniske egenskaper til et stål under påvirkning av katodisk polarisering, ved Institutt for maskinteknikk og produksjon på NTNU. Dette fører til at atomært hydrogen blir tatt opp i stålet.  Man er da interessert i å se hvordan hydrogen i materialet påvirker mekaniske egenskaper.  Til høyere på bilde er det et kamera.  Dette benyttes til såkalt «Digital Image Correlation (DIC» som er en ny metode ikke-kontakt optisk metode for å registrere tøyning og spenning i en prøve under mekanisk belastning.

Bekymret for om alle forstår hvor viktig sikkerhet er for hydrogen

Hydrogen krever sterkere sikkerhetskultur

Enova: Vil koste opp mot 60 kroner per kilo å produsere hydrogen

Illustrasjon ac hydrogentankestasjon med buss.

Gen2Energy vil produserer grønt hydrogen på Mjøsbruket i Mosjøen og frakte komprimert gass i containere på spesialskip.

Hynion, hydrogen, hydrogenstasjon, Høvik, hydrogenfylling

 Hydrogendreven arbeidsbåt for havbruksnæringen

 Jan Gjerløw, seniorrådgiver i Norsk Hydrogenforum, smiler til kameraet. Han synes det er positivt å ha tallgrunnlag.

Liv-Elisif Kalland, fagansvarlig maritimt og hydrogen i Zero, ser i kameraet og smiler. Hun er tydelige på at man trenger hydrogen for å nå klimamålene innen 2030

Hydrogen vil koste opp mot 60 kroner kilo

Journalist som i hovedsak jobber med samferdsel. Utdannet byggingeniør fra Oslomet. Kontakt meg gjerne på tia@tu.no for tips og innspill.

Journalist som i hovedsak jobber med fornybar energi, med litt industri på si.

Hydrogen er en 12 ganger sterkere klimadriver enn CO2

– Det er viktig å få frem at vi ikke tror dette vil endre planene for hydrogen fremover, sier Maria Sand, seniorforsker ved CICERO Senter for klimaforskning.

Vann kan spaltes til hydrogen og oksygen ved hjelp av strøm. På HVL forskes det på nye og billigere materialer til bruk på elektrodene. 

Air Liquide skal etablere fyllestasjoner for hydrogenlastebiler langs korridoren som begynner i Rotterdam.

Underselskaper av hydrogenselskapet Nel er ilagt bøter på til sammen 25 millioner kroner etter at en hydrogenstasjon i Sandvika eksploderte i juni 2019.

Mange amerikanske elbileiere har ikke tilgang til rask lader. Det oppgis som en av de viktigste grunnene til at én av fem gikk tilbake til fossildreven bil.

– Det er viktig å få frem at vi ikke tror dette vil endre planene for hydrogen fremover, sier Maria Sand, seniorforsker ved Cicero Senter for klimaforskning.

– Det er viktig å få frem at vi ikke tror dette vil endre planene for hydrogen fremover, sier Maria Sand, seniorforsker ved Cicero Senter for klimaforskning. T.h. en hydrogenfyllestasjon på Høvik i Bærum kommune.

Ny studie bekrefter: Hydrogen har 12 ganger sterkere klimaeffekt enn CO2

Styrker skipsfinansiering – kan sikre hydrogenferger

Fellseforbundets leder Jørn Eggum og Lars Haltbrekken fra SV går sammen om å foreslå en pakke på 200-300 millioner kroner som skal sikre at hydrogenfergene til Vestfjorden går til norsk industri og verft.