Den elsker svinger, er inspirert av Volvos P1800 og skal være for de ytterst få. Vi har kjørt Polestar 1

Gule detaljer dukker opp både her og der. 

Ingen kan se inn i fremtiden. Polestar-kundene kan derimot se inn i en girspake i Orrefors-krystall.  

Støtdemperne kan justeres med 22 klikk. 

- Vi håper at kundene faktisk bruker bilene sine, ikke bare samler på dem, sier prosjektleder Sofia Björnesson i Polestar. 

Italienerne vet å stirre etter Polestar 1. 

Polestar 1 er ingen sinke. Bilen har 609 hk i europeisk utgave, og 1000 Nm. 

Hele speilet beveger seg, uten noen ytre kappe. Det skal gir 30 prosent mindre luftmotstand. 

Kun 1500 biler vil bli bygget av Polestar 1. Billig blir den ikke. 

Mye krefter krever mye bremser. Fremre skiver er langt større enn en LP-plate. 

I det bitte lille bagasjerommet er deler av batteriteknologien utstilt. 

Halvparten av delene kommer fra Volvo. Blant annet er dashbordet fra S90/V90. 

Volvo P1800 har vært en viktig inspirasjonskilder for Polestar 1, ikke minst linjen fra taket og bakover. 

Polestar 1 er en moderne tolkning av den klassiske grand turismo-bilen fra 1960-tallet. 

Nyhet

Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.

Derfor er elbilen Ford Focus død

Jörg Beyer er managing director, product development, Ford-Werke GmbH, og executive director, engineering, Ford of Europe.

Jörg Beyer har troen på de nye ladbare hybridene Ford Explorer og Ford Kuga.

Fords elektrifiseringsstrategi handler om alt fra et minimum av hybridisering til rene elbiler.

Steven Armstrong, leder for Ford i Europa, forteller om den kommende SUV-en.

Hybridbiler