Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Vil seile i 27 knop mellom Norge og Danmark – uten utslipp

Pilotstudien viser at Superspeed kan bygges om til batteri- eller metanoldrift, men at det er dyrt og innebærer stor økonomisk risiko om man ikke får differansekontrakter som utjevner prisforskjell på drivstoff. 

Superspeed til kai i Hirsthals. Skipet seiler fire ganger i døgnet mellom Danmark og Kristiansand og har et daglig  energibehov på 340 MWh. 

Robin Tomren, direktør for bærekraftig havne- og tonnasjeutvikling i Color Line. Han slår fast at det er dyrt og risikofylt å skulle bygge om Superspeed 1 til  batteri- eller metanoldrift.

Nyhet

Nytt Svalbard-fartøy får ikke miljøkrav: – Grelt eksempel

Fellseforbundets leder Jørn Eggum og Lars Haltbrekken fra SV går sammen om å foreslå en pakke på 200-300 millioner kroner som skal sikre at hydrogenfergene til Vestfjorden går til norsk industri og verft.

MS Polarsyssel er eid av det islandske rederiet Hafnir. Havila Shipping står for bemanning og teknisk drift av skipet. Bildet er fra 2019, før Sysselmann ble erstattet med Sysselmester.

Regjeringen med ny eksportstrategi: Tenner et håp hos skipsverftene

Plasttrekket er fortsatt på stolene under prøveturene av Nexans Aurora.

Daglig leder i Maritimt Forum Nordvest, Elise Fiske,  mener Sysselmesteren legger miljøkravene altfor lavt for et nytt tjenestefartøy til Svalbard. 

Green Yard Kleven i Ulsteinvik. Verftet har etter konkursen i 2020 med nye eiere dreid aktiviteten mot reparasjon, opphugging og gjenvinning. Bildet er tatt i februar 2023.

Dyrt, men mulig med metanol-ombygging

Sealand Philadelphia eies av SinOcean Shipping og er bygget i 2008. Det 208 meter lange skipet har kapasitet på 2.500 containere.

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Star Lygra, ett av skipene i L-serien på 50.000 dødvekttonn.  L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Administrerende direktør i Grieg Star, Atle Sommer, sier at ombygging av eksisterende flåte til ammoniakk er komplekst og omfattende, men fullt gjennomførbart. Det er ikke tekniske barrierer, men det trenges incentiver og tilgang på riktig priset drivstoff. 

L-klasseskipene  til Grieg Star har MAN B&W 5S60ME-C8-motor på 9 MW. MAN jobber med ombyggingskit til ammoniakk. 

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Grieg Star har 10 skip i L-klassen. Skipene er på 50.000 dvt. L-klassen med seilingsdistanse opp mot 5.000 nautiske mil har vært modell i pilotstudien.

Direktør for teknologi og dekarbonisering i Grieg Star, Torleif Frimannslund, konkluderer med at det per nå er mer aktuelt å bestille nye skip med ammoniakk enn å bygge om eksisterende skip.

Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Samarbeid om skipstransport – kan kutte tusenvis av lastebillass

Naval Dynamics har designet nullutslippsskip som kan brukes til massetransport for bygg- og anleggsektoren i Oslo-området. 

Skal flytte stein og jord fra vei til sjø

Torsvåg losser asfalt i Fosnavåg 2021. Miljøkrav til transport kan bety at det vil lønne seg å fornye flåten.

Ottersbo pukkverk på Ørland har gått over til elektrisk drift. Neste blir nullutslipps bulkskip fra Veidekke til å transportere pukk, stein, grus og asfalt.

Hagland Captain bygget om til hybrid drift, elektrisk selvlosser og landstrøm i Polen 2021. 

Hagland Captain ble bygget om til hybrid drift i Polen. Det ble en dyr og tidkrevende operasjon rederiet ikke vil gjøre igjen.

Asfalt, stein og byggevarer transporteres allerede i en viss utstrekning på sjøen. Mer kan det bli når miljø vektes på hele transporstrekningen. Sjøveien er allerede gunstig. Med nye lav- eller nullutsslippsskip er gevinsten svært stor. 

Politisk rådgiver i Klima- og miljødepartementet, Maria Varteressian, mottok «Veikartet  for grønn sjøtransport i bygg- og anleggssektoren» fra programdirektør Narve Mjøs i Grønt skipsfartsprogram.  Oslo, 9. januar 2023.

Politisk rådgiver i Klima- og miljødepartementet, Maria Varteressian, kaller «Veikartet for grønn sjøtransport i bygg- og anleggssektoren» en «grønn verdiskapelsesberetning». 

Skal flytte stein og jord fra lastebil til skip

Får «veikart for sjøtransport» til bygg og anlegg

Politisk rådgiver Maria Varteressian mottar "Veikart for grønn sjøtransport i bygg- og anleggsektoren" på vegne av klima- og miljøminister Espen Barth Eide. Her fra en debatt i regi av Kystrederiene under Arendalsuka i fjor med MDGs Rasmus Hansson og Alfred Bjørlo fra Venstre.

Wilson bulkskip laster stein i Gudvangen.

Får «veikart for sjøtransport» til veianlegg

Jubel for 30 prosent miljøvekting i offentlige innkjøp

Programdirektør Narve Mjøs, Grønt skipsfartsprogram.

Liv Kari Eskeland i Høyre er redd verftene får enda en spiker i kista fra regjeringen med skatteskjerpelser i  budsjettforslaget for 2023.

Administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene. 

Miljø skal vektes minst 30 prosent ved offentlig innkjøp: – Veldig positivt

Høyre foreslår differansekontrakter for skip

Linda Hofstad Helleland sitter i Næringskomiteen for Høyre. Hun mener differansekontrakter kan bidra til en raskere grønn omstilling for skipsfart. Partiet foreslår 200 millioner kroner til Grønn skipsfart i alternativet til statsbudsjett for 2023.

LNG-fartøyet Neptune er bygget for å brueks som terminal og mellomlager for LNG (flytedne naturgass). Den flytende naturgassen varmes opp til gassform og overføres til rørledningsnettet. Skipet ble først brukt som gassterminal utenfor Boston.

Høyre foreslår differanse­kontrakter for skip

Vil styre hydrogenferge til norsk verft med teknologipakke

Torghatten, Vestfjorden, hydrogen. De to nye hydrogen-fergene til rv. 80 Bodø-Moskenes-Værøy-Røst skal drives med hydrogen, brenselceller og batterier med biodiesel som backup og tillegg.

Torghatten, Vestfjorden, hydrogen Hydrogensystemet blir plassert på øverste dekk, mellom broene. Hver av de to 117 meter lange fergene skal ha plass til 599 passasjer, 120 personbiler, 12 vogntog og ha en marsjfart på 17 knop.

Programdirektør Narve Mjøs i Grønt skipsfartsprogram. 

Miljøteknologipakke skal styre hydrogenferger til norsk verft

Bestiller hydrogenskip før jul

MS With Orca skal bygges i utlandet, enten Kina, Tyrkia eller Nederland. Ett norsk verft leverte et foreløpig tilbud som lå langt over de utenlandske. 

Norsk rederi bygger verdens første hydrogendrevne lasteskip. Med en spesiallaget senkekjøl og Flettner-rotor skal skipet kunne seile lange strekninger kun drevet av vind.

Bestiller verdens første hydrogen­drevne bulkskip – ingen norske verft er aktuelle

Ingen løfter til verftsnæring i krise

Vard Langsten her sikret god sysselsetting til 2024 med bygging av tre kystvaktfartøy. Det er mer usikkert form andre verft og leverandører til mer sivil skipsfart.

Krise for norske verft: Regjeringen lover ingen hjelp

Fortsetter Grønt skipsfartsprogram

Havforskningsinstituttet får et nytt 35 meter langt forskningsfartøy. Prosjektet ble forsert i 2020-budsjettet (revidert) for å skape arbeid  for maritim industri etter korona-krisen, men kontrakten gikk til Nederland.

Fortsetter Grønt skipsfartsprogram: – Et signal om langsiktig satsing

Enova: Kan ikke støtte verft og leverandører

Gunnel Fottland, områdeleder sjøtransport i Enova.

MF Hydra er bygget for Norled ved Westcon Yards. Det blir verdens første ferge som går på hydrogen. Slike prosjekter ved norske verft er viktig for hele den maritime næringen.

Regjeringen vil ikke hjelpe verft med hydrogenferge-kontrakt

Statssekretær Mette Gundersen, samferdselsdepartementet.

Dagens to LNG-ferger  på Bodø-Lofoten-ruta rv. 80  over Vestfjorden skal byttes ut med to hydrogen-ferger. Staten har ikke lagt føringer og vil heller ikke bidra til at hydrogenfergene og dermed kompetansen bygges i Norge.  Her er Ladegode på vei inn til Moskenes i Lofoten.

På sommeren er det stor trafikk mellom Bodø og Lofoten. Vestfjorden er ekstremt tøff å krysse. Fergene har overbygde bildekk. Bildet viser Landegode til kai  i Moskenes.

Narve Mjøs, programdirektør Grønt skipsfartsprogram. 

Regjeringen vil ikke hjelpe verft med hydrogenferge

Torghatten ønsker å bygge hydrogenferger i Norge – trenger hjelp

Hydrogenferger kan havne i Tyrkia – myndighetene tildelte kontrakt kun på pris

Krise for norsk skipsbygging – Regjeringen lover lite

Myklebust Verft er ett av få som har bygget ferger.

Relativt smertefri oppstart og testing av hydrogensystem på MF Hydra. 

Fiskeri- og havminister Bjørnar Selnes Skjæran (Ap).

Norske verft i krise – samtidig får rederier støtte til å bygge utenlands

Så mye mer er rederier villige til å betale for norskbygde skip

Westcon Yards i Ølensvåg bygget verdens første hydrogenferge, MF Hydra, for Norled.  Verftet bygger gjerne de to Torghatten skal bestille. En viktig forskjell som innebærer nye utfordringer, er at Torghatten-fergene skal bruke trykksatt hydrogen.

Erlend Hovland, teknisk direktør i Norled, sier at sikkerhet kommer foran alt.

Rederier kan tåle 10–15 prosent dyrere skip fra norske verft

Ammoniakkprosjekter i kø

Wärtsilä motorlaboratorium. Utvikler ammoniakkmotorer.

Viridis Bulk Carriers planlegger en serie bulkskip som skal gå på ammoniakk (NH3). 